中级车市场是中国市场中竞争者最多、格局最多变的一个细分市场。过去有“老三样”霸领市场多年，后来又出现了“新三样”、“金三样”，无一不是冲着这一细分市场而来。

　　从整个市场来看，欧美系、日韩系、自主系三大阵营都已经将重要的精锐车型布局其中。目前，凯越、TIIDA、福克斯、伊兰特月销都在1万辆之上，而思域、卡罗拉、速腾保持在6000-8000辆之间，宝来、东风标致307、明锐、赛拉图、花冠EX、马自达3都在4000辆以上。

　　此外，自主品牌的中级车江淮宾悦、一汽奔腾、比亚迪F6、华晨骏捷等也都在持续发力……无论是以品牌和技术为支撑的高价位合资车，还是以价格低廉为卖点的自主品牌轿车，都已经成为市场上各有特色的竞争对手。

　　新伊兰特Elantra悦动的机会究竟有多大？

　　经过2007年一年的低迷与“调整”，北京现代迫切希望采用Elantra悦动能够重挑中级车市的大旗。动感、年轻的外观设计和伊兰特树立起的市场口碑，是北京现代在推介Elantra悦动必提的两大优势。

　　然而，如果单以动感造型而论，以福克斯、马3为首的运动系车型势头正猛；论品牌，无论是卡罗拉、速腾还是东风标致307，显然都更有绝对的优势，Elantra悦动所独有的，还是老款伊兰特固有庞大的消费群体。但是同样有“新三样”之誉的凯越也正在蓄势重来，与擅长营销的通用相比，北京现代显然需要更多地重打性价。

　　创造一个品牌并不容易，尤其是面对5年50万辆销量佳绩的伊兰特，北京现代绝对不肯轻易地割舍。然而一款新车型的推出，并不能够仅仅依靠以名字或外观的更新而开拓市场。面对来势汹汹的对手，北京现代更需要谨慎地行进。

　　理财周报记者 祝贺/文