2007年卖了10万余辆轿车的比亚迪现在提出了“分网”计划。按照这个计划，未来比亚迪将采用A1、A2双网运行的模式扩展渠道，A1网销售F3、F6等车型，而A2网将销售F3R、F1以及还未推出的一款SUV等车型，两个网络可以同时共享F8。

　　今年推进双网运行

　　这一消息是比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在中级F6上市前一天透露的。按照夏治冰当时的解释，这是用“两张网打开格局”。

　　夏治冰强调：“不是分网，而是要新增加一群经销商，应该是扩网、增网销售。”

　　记者随后在比亚迪汽车公司官方网站的经销商招募分页中发现，申请加入比亚迪的销售服务网络的链接中出现了两张申请表格，一张是申请加入A1网的，一张是申请加入A2网的，两张表格内容基本相同。

　　据夏治冰介绍，该公司已经着手准备在国内增加60家属于A2网络的经销商，同时A1网络继续发展。

　　目的是化解渠道压力

　　夏治冰认为，按照比亚迪规划的产品推进速度和密度，如果只有一个销售网络，许多款车在一起卖，平均每年都有3款新车或改款车上来，经销商的压力就比较大，而且会相互干扰。

　　“经销商这个月要做这款车的培训和推广，下个月又要换成另外一款车的培训和推广，销售人员今天要介绍F6的好处，明天又要介绍F1，背都背不熟。”夏治冰对记者解释。

　　增加A2网络的另一个原因是要提升网络形象。夏治冰坦言，比亚迪网络在发展初期过于考虑发展速度，因此一些经销商的地理位置和形象建设都不太理想，“A2网在形象等各方面都提升很多，位置上尽量靠汽车市场，靠近较好的汽车商圈，而且投资进入的资金门槛要在1000万元以上。”

　　据了解，比亚迪分网后将仍旧允许A1、A2网之间互为二级经销对方的产品。夏治冰表示：“他们（经销商之间）互为二级我不干涉，因为这样可以把产品堆满展厅。”他认为经销商之间互为二级将方便消费者接触更多的车型，有效扩大比亚迪产品的占有率。但据夏治冰介绍，目前60个建设中的A2网点中，由原A1网经销商投建的只有十几家。本报记者 陆原

　　部分经销商对A2前景存疑

　　“我们现在不考虑再投资加入A2网络。”北京的一位比亚迪经销商总经理上周接受记者采访时明确表示，不看好A2网络的发展是他们不愿加入的主要原因：“现在F1没有上市前景不好说，F3R也没有车，投资建设那么大的一个店怎么能维持？奇瑞的分网是在产品种类和市场占有率都达到一定数量后才进行的，比亚迪这么做有些早。”

　　比亚迪曾希望F1上市的时间为今年4月或5月，而这位经销商透露，真等销售铺开，大约要到7月或8月的样子，而且是一款低端车型，至少在北京市场的前景不好说。

　　对于可互为二级的政策，有的经销商也不太“感冒”，一位A1网的经销商称：“在考虑让A2网做我二级的时候，我肯定先要考虑自己的二级网点的情况，如果有冲突，就不会给他们车。”

　　“价格体系如何控制也有难度。”另一名A1网的经销商表示。对此，夏治冰则表示：“这要看管理，如果产品卖得多，一个销售网价格也会乱。”

　　据一位经销商介绍，关于A1和A2网络日后如何管理仍有一些具体办法还没有明确，因此大家还在观望之中。