近日市场也有分析认为，一汽集团出让一汽华利，动机显然是为了剥离不良资产，为整体上市铺路。如今，国内三大汽车集团中，东风、上汽都已上市，一汽集团自去年3月传出整体上市消息后一直进展缓慢，最大问题就在于集团资产的整合。

　　“土地和20万辆整车产能也许是一汽夏利收购的主要原因。”国金证券的分析师认为，“我们惟一担心的是，短期内，“一汽华利”亏损局面难以得到有效改善，这给本来就处于亏损的一汽夏利带来更多的经营压力。”

　　面对质疑，孟君奎显得很有信心，“一汽华利造成目前亏损的局面主要是因为产品竞争力的问题。此次收购的一汽华利资产相对比较干净，相信在改造并引入新的产品之后，华利的局面一定会得到改善。”

　　微车业涌动重组潮

　　2007年年末“上南合作”余音未了，2008年一系列车企收购重组的传闻又响在耳边。除了一汽夏利收购一汽华利外，东风收购哈飞几成定局，北汽控股也对收购昌河跃跃欲试。这些重组传闻中的主角，都少不了微车企业。

　　2007年，国内微车市场萎缩，关注度下降，几家微型车生产企业不约而同地出现了利润大幅下滑甚至亏损的情况。

　　近年来经营不善的昌河股份2006年亏损两亿多元，成为汽车行业中亏损最大的上市公司。2007年哈飞共销售汽车24.31万辆，但利润却下降了75.29%。一汽华利更是已经停产一年以上。

　　这些微车企业业务的下滑也为东风、北汽等大公司的收购创造了条件。“由于微车业务本身利润较低，目前成本压力不断加大以及宏观政策紧缩等不确定因素，许多企业迫不及待地想把微车业务出售。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红说。

　　日前有传言，北汽收购昌河已经基本确定。此后被证实并非如此，但此消息也并不是空穴来风，昌河一直处于被收购的风口浪尖。昌河汽车原总经理蔡速平接替童志远担任北汽控股副总经理，在某种程度上已经宣告了北汽大规模战略调整的开端。“新上任的高层都将和北汽控股的几件大事有关，而且是一环扣一环的。”徐和谊的话让人浮想联翩。

　　在北汽控股传出收购昌河股份的同一天，停牌逾一个月的东安动力复牌公告称，其股东中航科工将与东风汽车集团商谈合资，其中中航科工将以东安动力股权、旗下哈飞汽车资产注入合资公司中，而东风汽车则以现金出资。

　　经过了“天一重组”、“上南合作”之后，国内汽车生产厂商中，“最坐不住的就是东风”，郎学红分析说，“哈飞的加入对东风的产品规划会有很大帮助，加上迅速发展的东风小康，使得东风汽车在微车市场的占有率将超过20%。更重要的是，东风在乘用车市场上不至于被上汽和一汽落下得太远。”

　　假使这些重组传闻都能落实，东风有可能打破长安和五菱的“两强争霸”局面，形成我国微车市场的新“三足鼎立”。