自从上汽收购了韩国双龙汽车51.3%股权，双龙SUV国产化的消息开始断断续续地撩拨着行业的“神经”，但每次都像在上演“狼来了”的故事。

　　据上周的《美国汽车新闻》报道称，双龙汽车公司将从2008年底开始在华生产双龙SUV享御(Kyron)的改进版本。双龙汽车公司发言人Choi Nam Hyun称：“该车型基于现款享御，但将改进部分零部件的设计以迎合中国消费者的需求和口味。”该报道还称，这款SUV将在位于江苏仪征的上海汇众汽车制造有限公司轻型客车厂生产。

　　当《财经时报》记者就此问题向上汽集团求证时，上汽公关部人士称，“这是双龙公司的事，目前我们还没有这方面的消息”。而上海汇众汽车制造公司新闻部的工作人员则以“还没有接到通知，要问双龙”为由，拒绝记者采访。“应该没有。”上海汽车集团股份有限公司(简称上海汽车，600104.SH)董事会秘书王剑璋的态度比较肯定。

　　不可避免地，双龙国产一事，再次被披上了扑朔迷离的外衣。

　　上汽憾事

　　2002年和2003年是中国SUV的黄金时代，尤其是经济型SUV，得到了市场的极大青睐。

　　在2003年“非典”的阴霾下，被戏称为“皮卡加盖”的经济型SUV却一路直上，达到前所未有的巅峰。SUV市场的“井喷”，令国内汽车企业在惊喜之余，更是对这一诱人的市场跃跃欲试。有统计数据显示，到2004年上半年国内市场有30多个SUV品牌，生产企业数十家。

　　但作为中国汽车业巨子，上汽却没有参与分享SUV“第一桶金”。“我们当时主要跟两个合资企业走，很少想自主生产。”王剑璋对《财经时报》说。她所指的两个合资企业是上海大众和上海通用。

　　新“成员”韩国双龙汽车的到来，似乎使上汽投身SUV市场的竞争指日可待。

　　2004年，上汽成为韩国四大汽车公司之一双龙汽车的控股股东，这使财大气粗的上汽在高端SUV层面的技术缺口得以弥补。韩国双龙汽车公司是世界最早也是最著名的SUV生产商。

　　一时间，几乎没有人怀疑上汽要生产国产SUV，毕竟中国的廉价劳动力至少能减少双龙SUV成本的30%。加上成熟的技术水平，国产的双龙SUV对中国SUV市场所带来的冲击不可小觑。

　　而上汽高层也多次在公开场合谈到要加强自主品牌的研发和生产。作为以SUV生产制造起家的韩国双龙来说，其对上汽自主品牌的提升作用自然难以忽视。在2005年的上海车展上，双龙命名为“龙腾”SUV概念车揭幕，这是双龙汽车首次以上汽成员的身份出现。