“中联四星客车一事并非个案，基本代表了目前外来资本干客车的处境。新进入客车行业的企业，应该从中汲取经验教训。”中国客车统计信息网首席分析师佘振清说。

　　中联四星客车的投资者显然对干客车的困难估计不足。佘振清认为：“干客车是一个循序渐进的过程。任何资本或企业，如果抱着‘一口吃成个胖子’的心理进入客车领域，肯定是要吃亏的。新进入客车领域的企业，有必要做好先赔3年钱的心理准备。没有这种赔钱的准备，就只能是小打小闹。”

　　去年4月，波导收购宁波神马，准备投资2.5亿元打造年产5000辆的客车生产基地，项目建设周期为22个月。一个月后，佘振清撰文说：“在波导之前，长城、隆鑫、力帆、三一、中联都曾高调进入客车行业，效果似乎都不理想。尽管这些新进入者个个志存高远，但要干好客车，仅靠资本运作是解决不了问题的。”

　　他分析说，客车行业需要新鲜血液，外来资本对行业进步的贡献不可否认，但外来资本进入客车行业常常水土不服。客车行业新兵要想获得长足发展，必须在充分了解行业特点的基础上扬长避短。

　　首先，要遵循客车市场的规律，努力提高产品和企业竞争力。客车市场有自己的规律，不仅不同于一般消费品市场，与轿车、卡车市场也不一样。如果不遵守市场规律，任何企业都难以有所作为。佘振清认为，新进入者至少需要在4个方面下功夫，即培育品牌影响力、提高服务能力、建设比较完善的销售网络、培育用户基础，才有可能在客车行业长期立足。

　　“外来资本多以借壳方式进入客车行业，这些‘壳’要么本身规模不大，要么长期经营困难，用户基础十分薄弱。培育忠实的用户群体是所有客车企业经营的难点，对于新进入者来说尤为困难，也需要较长时间来完成。”他说。

　　其次，干客车要有底蕴。佘振清认为，门槛不高是新进入者涉足客车行业的理由，但千万不要将客车行业想得过于简单。干客车需要具有一定的底蕴，资本、人才、产品开发基础一个都不能少。

　　再次，要保持良好的心态。佘振清认为，中联四星客车等客车行业新兵败北，原因是多方面的。其中，心态不好、浮躁是非常关键的一点。他说：“几乎每个新进入客车行业的企业都十分高调，声称要在3年内做到行业第五，5年内做到行业第三。这往往与实际情况不相符，也是完全没有依据和不现实的。要知道，宇通、金龙等客车企业都是经过十几年艰苦奋斗发展起来的。干客车不是搞大跃进，光喊口号并不能一步登天。”

　　佘振清最后说：“客车行业进入门槛较低，但要做好不容易。现在，客车行业格局日趋稳定，分工越来越细，资源在向大企业集中，客户也更加成熟、理性，越来越看重产品质量、品牌影响力和企业综合实力。新进入客车行业的企业要获得持续发展，必须理智行事，埋头苦干，提高产品质量和技术含量，造出好车来。把基础打好，再去考虑做到行业第几。”

　　(文/刘成芳）