为了一款入门级豪华车，通用居然为其配备了最先进的SIDI双模直喷发动机，意欲何为？

　　“面对强大的敌手,明知不敌也要毅然亮剑,即使倒下,也要成为一座山,一道岭。”——这被称为“亮剑”精神。

　　3月27日，宁波车展上，第一支“亮剑”大旗在凯迪拉克展台上矗立起来了。08款CTS的作为本次凯迪拉克参展的一张王牌，以一席中国红抓住了来来往往的人流。

　　在08款CTS的参数介绍上，笔者被SIDI双模直喷发动机的参数所吸引。这是第一款采用缸内直喷技术的美国发动机，也是通用同级别发动机中技术最先进的一款。

　　这台3.6 SIDI发动机可以达到311hp/6300rpm的峰值功率，较普通版SIDI发动机提高了53hp之多，而最大功率爆发点只是小幅上升了100rpm；同样在扭矩上也有32Nm的提升，最大发力点被调高了2000rpm，能够明显感觉到它更偏向于欧洲发动机的性格特点。

　　在全新凯迪拉克CTS上，SIDI能将CTS推向极速249km/h，0-100 km/h 的加速控制在6.3 秒。

　　着眼国际市场 看通用汽车策略

　　自在去年第二季度开始，美国次贷危机不断对美国汽车市场带来负面影响。受到信贷不足、购车贷款利率上调、消费者购买情绪低落、高崎的油价等因素的影响，美国民众选择豪华车时更青睐高效率、低能耗、低价格的入门价豪华车。

　　有数据表明，在07年二季度，各品牌汽车北美市场销量普遍下降，其中福特汽车公司在美国市场的销量同比下降15.1%，克莱斯勒下降6.1%，丰田也罕见地下降了2.8%；然而，通用汽车却能逆势而行，销量同比增长6.2%，有新闻报道，其中全新08款CTS贡献巨大。

　　08款CTS所配备的SIDI双模直喷发动机搭载有D-VVT双可变气门正时技术、以及两种燃烧模式的直喷点火技术，在这两两项技术的配合下，可以在提升CTS动力性能的同时，降低3%的油耗并减少25%的碳氢化合物排量。这一技术的正好迎合了美国消费者对高燃油效率、低能耗发动机的需求；同时CTS定位于一款入门级豪华车，售价较低；而且全新的内饰和外型设计都较上一代有巨大的创新。当这三个因素结合在一起时， “2008年度车型”、“Motor Trend 50年最好凯迪拉克”便应运而生了。

　　在美国经济饱受次贷危机蹂躏的2007下半年，凯迪拉克近20%的销量是08款CTS提供的，这一成绩已经证明了通用汽车为入门级豪华车搭载最先进发动机来打造超性价比车型是明智之举。

　　着眼国内市场 看上海通用策略

　　去年国内豪华车销量上升了22.82%，而入门级豪华车的销售增长更达到了35%。面对如此快速增长的细分市场，上海通用自然是早有打算。

　　目前，在豪华车细分市场中，惟有入门级别尚没有确立一个霸主。上海通用正意欲通过08款CTS为这细分市场订立标准，从而顺利登上霸主的宝座。

　　订立标准的实力源自哪里？性能、技术。

　　以荣获全球十佳发动机称号，更高性能、更低油耗、更少排放、大扭矩的3.6升SIDI双模直喷发动机为入门级豪华车型订立“性能上限”，从而凸显08款CTS在技术上的权威性，令凯迪拉克获得入门级豪华车市场的话语权。

　　总结分析：CTS是个温和的策略家？

　　无论从哪个角度来看，通用在CTS上应用SIDI发动机，其幕后不仅有科技策略，同时也有市场策略。2007年下半年至今，08款CTS的相关新闻、评论不断。它面上看得见的东西，包括：极富科技感与舒适性的豪华内饰、现代主义风格的运动外型。但如果单单将这些元素作为让消费者买单的理由，相信收效不会很理想。 而一旦添上独一无二的SIDI发动机，“如虎添翼”的效果就出来了，这也为08款CTS占领入门级豪华车市场制高点提供了可能。因为毕竟还是有很多真正爱车的人，愿意为原汁原味的进口车与世界最具性价比发动机买单。

　　如此看来，全新08款CTS更像是一个走温和派的策略家。