瘦身效果明显

　　外形的紧凑同时提升了马自达2的驾驶性能，特别在灵活性和流畅性方面。在我们的测试中，车辆的起步加速与中途加速的数据都很好地反映了这一点。不仅如此，油耗测试获得的数据也证明了瘦身工程的成功，同时，它使得马自达2的风阻系数进一步降低。另一方面，日臻完美的比例也体现出紧凑化后的漂亮外观，降低的底盘、弯曲的安全带，特别是侧面流线的设计，都大大增加了车辆的空气动力效果。

不太令人满意的是部分组件采用了塑料材质，隐隐给人带来些许不牢固的感觉

　　整体设计体现简洁、和谐与朴素的精神，一些个性化的独到之处也没有被设计者忽略，例如与车门置物箱紧密相连的杂志夹袋。不太令人满意的是部分组件采用了塑料材质，隐隐给人带来些许不牢固的感觉。皮革包裹的方向盘是这次整体瘦身计划中的例外，同样例外的还有变速器挡杆，其上端的手柄大小也没有缩水。惟一的局限是缺少了本可以用来弥补座椅的纵向滑动的调节步的感觉柔和顺畅。在行驶途中，车辆也具有高度的操控性，譬如在城郊环行高速路上减速排队时，车速控制的表现十分优秀。只有在爬坡和载重增加的情况下，它的灵活轻巧性才会降低，变得稍显沉重。

马自达2在车重与效能之间的良好比率有力地证明了它所能够带来驾驶的愉悦感

　　从节能方面讲，对那些体形更庞大车辆的车主们来说，如果想在加油站逗留的次数减少一些，经济效益提高一些，研发者们则还有很长一段路要走。马自达2在车重与效能之间的良好比率有力地证明了它所能够带来驾驶的愉悦感；同时，这一比率还赋予了5挡变速器优秀的操控性、以及变速器与发动机之间的完美配合。在电子伺服装置的作用下，车辆的转向在灵活性与精准性之间找到了一个很好的平衡点，操作起来也相当轻松。不过，我们需要点出的是该车的制动系统：尽管刹车装置感觉非常有力，调控性也不差，但它在干燥路面上的制动距离并不十分理想。车速100公里/小时的情况下，车辆在左右附着力不同(一侧为大理石路，一侧为沥青路)的湿滑地面上进行全力刹车，结果车辆最终停在了测试的临界线上，这一结果明显反映出车辆ABS和DSC系统的缺陷。

车辆的悬架装置对不同路面震动的吸收能力还不够理想

　　测评中心的仪器所给出的数据显示，车辆的悬架装置对不同路面震动的吸收能力还不够理想，同时减震装置也更加适于颠簸程度较轻一些的路面，因此车辆在舒适度方面还是打了折扣。另外，车轮转动的噪声也可能会让驾驶者头疼，如果说是因为发动机轰鸣声有所减弱而导致车轮声更刺耳，未免有点儿荒谬。最后，也许无用，但还是强调一下，车厢内的空间对四位乘客加其行李(后备厢容量约为270升)来说绰绰有余，但如果坐上五个成年人，尤其是前排乘客是大高个儿的话，车内空间就显得有些局促了。