在塔子山车展上，自主品牌博得了众多消费者的青睐。奇瑞A1、力帆521i、比亚迪F6都是大家关注的焦点。无容质疑，如今的自主品牌发展迅速，成为了中国车市一股不可低估的力量。

　　人们选择自主品牌，在很大程度上就是因为性价比突出，排放对于他们来说算不上一个很大的因素。可是，2008年，环保与排放已经成为了车市的关键词，自主品牌与排放，除了市场要做出选择外，自主品牌厂家也要有所思量了。

　　3月1日起，北京将开始执行国Ⅳ机动车排放标准。这一政策的实施，标志着北京将与欧盟目前的排放标准正式接轨。可以说，国IV政策的实施不仅仅是简单的对排放标准的界定，在其背后，遭遇排放尴尬的自主品牌又将何去何从，才是真正值得我们关注的问题。

　　北京国Ⅳ了，其他地方离国Ⅳ还会远吗？许多人可能还对当初国III标准实施的情形记忆犹新。上海通用赛欧、一汽大众高尔夫和东风日产阳光等多款车退出北京市场，由此可以看出当时不单是自主品牌，就连很多合资品牌的车型都被政策打了个措手不及。而此次，为应对北京2008年实施的国Ⅳ排放标准，一些汽车厂家和经销商已经提前行动，很多中高档车已经能够达到国Ⅳ的排放标准，被列入北京市环保局达到国Ⅳ排放标准的汽车名单。相比之下，自主品牌汽车只有奇瑞的瑞麒R2、1.3L、A113、QQ613名列其中，这就意味着哈飞路宝、QQ等一系列深受老百姓喜爱的经济型轿车将不得不提前退出市场，自主品牌汽车由此也将面临着巨大的挑战。

　　新型环保汽车逐渐受到政策的扶持，这是明理人一眼就能看穿的事儿。如今的中国，股市、楼市红红火火，GDP连年上升，国人的购车态度其实早在N年前就已经有了大转变，买排放标准相对较高的车、买环保材料运用相对较多的车已经成为主流趋势。当环保在中国人眼里不再只是噱头的时候，那些一味以走低端价格路线博取消费者青睐，忽视市场需求本质的自主品牌，是时候该清醒了。要在激烈竞争中站稳脚跟，归根到底是要彻底更新原有的造车理念，提高自主创新的技术实力。

　　这些年，口号喊得响亮异常的自主品牌不在少数，可能真正做到的企业实在是少得可怜。消费者听多了，看多了，自然也就淡然了，从前对自主品牌的百倍信心但如今也剩下付之一笑。说得多不如干得多，当今全球各大汽车企业都在努力改进产品的同时，明确自身的市场定位、加快自身技术素质的提升、确立自身产业核心竞争力等一系列问题才是自主品牌真正需要解决的迫切问题。