没有悬念，路虎和捷豹落入塔塔囊中。

　　福特于3月26日最终公开宣布了此项消息。据福特公司发布的信息显示，为了聚力于核心的福特品牌，以及“ONEFord”的全球改革方案，福特汽车公司自去年8月开始为捷豹和路虎业务寻求战略解决方案，此次交易代表公司的最终决定。

　　在还需遵循相关交易条件下，此次交易预计于6月底之前完成，该决议仍要得到监管机构的批准，但这应该只是时间问题。如果交易顺利实现，塔塔汽车将为收购捷豹、路虎业务支付大约23亿美元，之后福特汽车则会为捷豹、路虎的养老金计划注资6亿美元。因此，塔塔最终的支出应该是17亿美元。

　　塔塔表示，在交易完成后，未来一段时间内都将继续沿用福特为其制定的战略发展方向，同时将不会大规模裁员。捷豹和路虎项目的现任CEO杰奥夫·鲍利茨还将继续负责该公司的运营，福特仍继续向塔塔提供发动机及其他零配件。外界预计，福特每年将从此采购项目中获取7000万至1亿美元的利润。

　　一场事先张扬的国际汽车收购案终于尘埃落定。以中国汽车强强联合抑或“双赢”的思维看，此项交易堪称完美，应该是“三赢”。

　　以福特观之，由于其自身战略调整，专注于核心的福特品牌，因此抛弃路虎和捷豹在所难免；以塔塔观之，利用路虎和捷豹的管理团队及其丰厚经验，进而推动其汽车业务向国际扩张，且最终价格并没有超出想象；就此次交易而言，另外一个赢家——英国的汽车工人得到了6亿美元养老金的保证。

　　在中国和印度“龙象之争”的语境下，此项交易具有更多意味。对中国汽车来说，“象吞虎豹”有着诸多启示意义。

　　成立于1945年的塔塔汽车是印度最大的商用车制造商，半个多世纪的发展历史几乎和中国汽车相同。以印度汽车工业的发展轨迹来看，“塔塔汽车”是印度人自主开发的“自主品牌”。1990年代末，塔塔推出印第车(Indica)，初期发展并不顺利，销量未达到预期的一半；2008年1月，塔塔推出价值2500美元的NANO小型车，虽然备受争议，却吸引了世界目光。在塔塔汽车的发展进程中，一直注重于精心打造自主品牌，在稳定国内市场的前提下，塔塔开始其全球扩展战略。早在塔塔推出印第车时期，即一直谋求进入英国市场，但最后以失败告终。收购交易完成后，塔塔将通过路虎和捷豹的销售网络最终进入英国市场。

　　中国的自主品牌也经历了近半个世纪的发展，在多年 “市场换技术”的思想指导下，中国自主品牌的光鲜招牌似乎仍然掩映在 “合资品牌”的大幕之后。自主品牌虽然也有一定的市场占有率，但这是依靠低端市场、低价策略完成的，当合资企业产品线下移时，中国汽车企业将最终失去价格优势。

　　与其花费重金开发自主品牌，并在低端产品线残酷竞争，走出去尝试跨国高端品牌收购未尝不是一个发展新途径，当然这需要大量资金。在中国“三大”汽车公司的自主品牌宣言中，几乎都是以百亿来支持自主品牌研发，如果这些钱用来收购海外汽车品牌，应当还有富余，以塔塔最终支付福特17亿美元计算，与100亿元人民币几乎相当。

　　此外引人关注的是，塔塔对NANO小型车的营销颇让人称道。其在NANO身上采用 “麦当劳模式”，即将汽车的各个零部件运至下游企业，让其组装后就地销售汽车，利用国内星罗棋布的小型企业将该款小汽车的触角伸向最偏远的市场，以达到较高的市场占有率。这对传统的汽车厂商和经销商的关系几乎是革命性的颠覆。

　　对中国汽车来说，塔塔的营销经验未必合适，但其发展的新思维值得学习。(杨继伟)