近期，一汽集团以30万元低价挂牌转让拥有整车牌照及产能的一汽华利。这则消息像一块“天上掉下的馅饼”，足以吊起目前国内为数不少的缺产能、缺“壳”资源的汽车企业胃口，但还没有到4月15日的挂牌截止日期，很多潜在接盘者的希望已经落空。

　　日前，一位一汽夏利高层透露，华利挂牌出售之前已经 “内定”买家，该买家正是与一汽华利一墙之隔的天津一汽夏利。“虽然都是一汽集团下属，但一汽华利是一个独立的实体，而天津一汽夏利又是上市公司，所以需要有挂牌出售这样合法透明的程序。”该高层如此透露了一汽集团虽内定买家却仍要 “费些周折”挂牌出售的缘由。

　　3月18日，天津产权交易中心挂出“一汽集团30万元转让一汽华利(天津)汽车有限公司100%股权”的信息。消息一出，各大媒体均猜测谁将成为潜在买家，甚至联想又将有一家缺乏轿车牌照的企业会因此浮出水面。当然也有人质疑，一汽不会让“肥水流入外人田”。

　　一汽华利(天津)汽车有限公司的前身是天津市汽车制造厂，始建于1965年，后与金狮集团合资成立天津华利汽车有限公司，之后从日本大发公司引进技术生产“天津大发”微型汽车，已累计生产近50万辆。

　　2002年，在著名的“天一重组”中，华利公司正式成为一汽集团控股子公司，同时更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，成为一汽集团旗下唯一一家微型特色乘用车生产基地。经营范围包括生产、销售轿车、微型汽车、轻型汽车及其变形车、医用改装车、各类车型底盘和零部件，提供相关售后服务和咨询服务等。同时还拥有9万辆产能和大片厂区。

　　一汽集团在受让条件中明确表示，受让方为注册资本不低于人民币15亿元的轿车整车生产国内企业；具有丰富的经营管理经验和较高的管理水平；须一并接管标的企业所有下属企业。同时还必须具备明确的、有可操作性的产品发展规划，确保两年内达到轿车整车产能15万辆以上等严苛条件。

　　虽然一汽华利目前净资产评估值只有24.25万元，上年主营业务收入7167.36万元，大幅亏损1.3亿元，但仍有业内人士认为一汽华利的“壳资源”和产能资源，对于迫切需要轿车“准生证”以及急需扩大产能的企业很具吸引力。“即使加上负债等，需要2亿元的付出，对于缺轿车准生证和产能的企业来说，都非常值。”

　　甚至有业内人士认为，一汽集团开出如此低价却“高门槛”的条件是为了留给目前产能紧张的下属合资公司一汽丰田。虽然一汽丰田新工厂将落户长春的消息几乎已得到证实，但仍不足以满足其快速发展的势头需要。而且华利地处天津，丰田在此有着丰富的配套体系。但一汽丰田高层在接受本报记者采访时明确否定，“据我所知，一汽华利转让与一汽丰田没有任何联系。一汽丰田即使再建新工厂也会在开发区内考虑。”

　　猜测声中，同在天津、一墙之隔的天津一汽夏利应声浮出水面。“早在两年前特锐停产后，华利就已经处于停滞状态，开始为夏利生产零配件等，成为夏利的代工厂。”上述夏利高层透露。

　　目前，天津一汽夏利拥有两个工厂，产能20万辆。虽然2007年受累整个小排量市场下挫，略有下滑，但作为国内著名的经济性小排量车企业和一汽重要的自主品牌生产企业，天津一汽夏利仍有巨大发展潜力，并制定了“十一五”期间产销40万辆的目标。“随着明年夏利更多自主品牌的推出，产能的缺口很大，华利可以规划的15万辆以上产能正是为夏利而留。相关购买方案早就已经做好。”

　　据悉，天津一汽夏利明年将有多款自主品牌车型上市，4月份的北京车展期间将有4款全新产品亮相。“我们规划的是车展亮相6款新车，但因场地限制，只能同时展出4款。”上述夏利高层透露。

　　与此同时，正值一汽集团整体上市紧张准备期间，业内人士认为，转让一汽华利也从另一方面透露出一汽进行债务重组，整体上市加速的信号。今年两会期间，从未接受媒体采访的一汽新任掌门人徐建一明确表示，一汽今后的发展方向是深化改革和自主创新，整体上市融资是确定要走的发展之路。(王秋凤)