治大国，如烹小鲜。如果说，在东风汽车总经理职位上，苗圩充分展示了其果敢、大胆、坚毅的执行力这一面，那么在新的工业和信息化部副部长这个位置上，苗圩又会给中国汽车业带来怎样的新气象，则是现在行业内共同关注的议题

　　前几天，和苗圩在东风的老部下小聚时，这位跟随苗圩多年的高层席间连续用“苗总、苗书记和苗部长”三种不同的称谓称呼老领导，从企业掌舵者到一方大员再到中央有关政府部门主政官员，苗圩在带领着东风走出大山“三步走”的同时，自身也实现了“三级跳”。

　　国务院近日任命王旭东、奚国华、苗圩、陈求发、娄勤俭、欧新黔(女)、杨学山为工业和信息化部副部长。今年53岁的苗圩原为湖北省委常委、武汉市委书记，他是工业和信息化部所有新任副部长里最年轻的一位。

　　在2005年5月出任武汉市委书记之前，苗圩历任中国汽车工业总公司销售部经理、服务公司副总经理、中汽总公司生产司副司长、原机械工业部汽车司副司长、副总工程师、东风汽车公司党委书记、东风汽车有限责任公司董事长兼总经理。

　　汽车行业出身的苗圩，经过三年的地方历练，再次回到和行业贴近的区域，使得外界对于这位新晋副部长充满期待。

　　结缘东风汽车

　　苗圩在东风汽车掀起的一场“改革”是他过去最重要的实战记录之一。1999年，苗圩调任东风汽车公司党委书记时，面对的是整个东风汽车销售不畅、经营亏损、工资拖欠、队伍信心严重动摇的困局。1998年的财务合并报表显示，东风集团亏损超过5亿元。

　　“2000年之前不扭亏为盈，我辞职走人。”苗圩当时自立军令状。此后，开始了大刀阔斧的改革，将东风集团划分为商用车板块、轻型车板块(东风股份)、零部件板块以及神龙公司等四大板块，这一举措为东风日后走上健康发展道路奠定了基础。经过一系列改革，东风公司经营状况发生了显著的积极变化：1999年实现利润0.16亿元，遏制了效益下滑势头；2000年实现利润13.81亿元，圆满完成既定的改革脱困目标；2001年实现利润25亿元，主要经营指标全面刷新历史纪录。

　　在苗圩执掌东风期间，最为人称道的就是主导了东风与日产的合资。业内的普遍评价是，东风、日产进行战略合作不仅创下了中国汽车工业合资层次最高、规模最大、范围最广的新纪录，更重要的是实现了我国大型国企改革的历史性突破。

　　大学学习内燃机专业，毕业后大部分时间在中国汽车业内辗转，苗圩的个人成长历程，一直与汽车息息相关。即使在就任武汉市委书记后，他依然关注着整个中国汽车工业的走向。在2007年5月24日，在东风股份第60万辆轻型车下线仪式上，苗圩亲临现场，并深情地以“靠自己努力、讲诚信、不断否定自己重新开拓”的东风精神鼓励他的老部下。

　　从另一个角度看，所谓东风精神，也是苗圩为汽车业奋斗的人生写照。但目前中国汽车业面临的最大难题是国内外竞争加剧、自主品牌面临更多困惑、全球通货膨胀考量汽车业的成本控制能力、国内轿车核心知识产权依然薄弱等难题。中国轿车可能是一只换了几次羽毛的丑小鸭，但远未成为一只真正的白天鹅。

　　这几年，苗圩变得越来越低调，汽车业内则对此评价为这是苗圩日益成熟、视野越加开阔而带来的内敛。行业内依然对这位曾经力挽东风狂澜的帅才充满期待：苗圩对中国汽车的激情，将继续推动着行业的前进。

　　汽车业的“白天鹅”梦想

　　治大国，如烹小鲜。如果说，在东风汽车总经理职位上，苗圩充分展示了其果敢、大胆、坚毅的执行力这一面，那么在新的工业和信息化部副部长这个位置上，苗圩又会给中国汽车业带来怎样的新气象，则是现在行业内共同关注的议题。

　　据相关信息显示，今后，有关汽车行业的规划、政策和标准制定，都将由工业和信息化部实施管理。全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥在两会期间就乐观地认为，“大部制”改革将使国家管理体制的责、权、利更加系统、更加明确，更有利于降低管理成本。

　　在现在的位置上，苗圩能否还能像在东风汽车公司一样，将其个人事业与中国汽车工业紧密结合并真正推动后者向前迈进，这或许还不仅仅是苗圩的汽车情结和个人能力的问题，还取决于他本身究竟被赋予多大的使命和被放置在多大的平台上。

　　但对于工业和信息化部这个尚未打过交道的新“婆家”，也有一些汽车企业老总有点担忧，认为原来一个新投资项目的审批要绕来绕去多个部门，任何一个部门出现问题，都会前功尽弃，现在又要多绕一个部门，或许只是汽车工业多了一个“婆家。”

　　不过，作为主政企业多年的苗圩，对于汽车行业肯定有着自己深刻的体会，早在2004年，苗圩就说：中国汽车工业走了50年，接近30年，基本上是以卡车为主要产品。真正发展轿车是改革开放以后，这20多年的时间，中国汽车企业逐渐从不会造轿车到学会造轿车，下一步将从不会开发轿车来逐渐地学会开发轿车。他说，中国汽车业的今天，可能是个丑小鸭，但未来一定会长成一个白天鹅。

　　卫金桥