印度塔塔以23亿美元“蛇吞象”的形式收购捷豹、路虎尘埃落定给外界带来极大的震惊，因为这是名不见经传的塔塔集团收购了大名鼎鼎的著名汽车品牌，在国际间引起了很大的反响。中国的媒体也极度关注，连CCTV在27日19：00的《新闻联播》也进行了重点报道。

　　在这场收购案中，中国企业的缺席让人遗憾，事实上，中国的上汽也是有机会加入这一战团的。

　　上汽并购双龙已获成功

　　随着中国和印度等发展中国家汽车工业的发展，中印汽车企业收购发达国家汽车品牌以不再罕见。此前，已经有上汽收购双龙和罗孚的先例。在塔塔收购捷豹、路虎的同一天，上海汽车(600104)在其发布的2007年年报称，公司收购双龙全年共销售汽车超过13.6万辆，同比增长近13%，实现净利润共计116亿韩元(折合约8120万元人民币)，尽管盈利额不到1亿元，也是上汽自2004年收购双龙后，首次实现盈利，这也正式宣告了上汽收购双龙的成功。

　　与印度塔塔的23亿美元大手笔相比，上汽集团以5亿美元2004年收购双龙汽车48.92%股权略显有些小气，而且双龙在国际上的知名度也没有捷豹和路虎响亮，因此上汽收购双龙没有塔塔收购捷豹、路虎来得炫目，也被大家所忽略。

　　但记者认为，上汽先在国际上小试牛刀，今后还肯能酝酿更大的动作。上汽集团总裁胡茂元对收购动机作出了解释：双龙汽车公司具有技术和研发的优势，上汽集团拥有资金和市场的优势。此后，上汽还收购了英国罗孚品牌，并将同样源自英国罗孚汽车的名爵收编到旗下，在罗孚品牌上运营而生的荣威品牌目前在国内中高档市场中也小有名气。

　　上汽：“中国的塔塔”

　　老实说，中国企业并不是没有机会“染指”捷豹和路虎的。早在2006年上汽参与收购罗孚时，福特公司宣称对罗孚品牌的优先购买权，而且要将罗孚品牌同路虎联在一起出售。这就是说，上汽如果很想得到这个路虎，还有购买的机会。当然，如此一来，价格问题就比较麻烦了。上汽刚刚收购双龙和罗孚的知识产权，没有能力再收购路虎。此前上汽准备与福特合资，但是在签字之前变卦，变成同通用合作，这也成就了现在国内鼎鼎大名的上海通用，福特对此也耿耿于怀。

　　老实说，记者对塔塔能否“消化掉”捷豹和路虎这两个庞然的大物还表示怀疑。塔塔此前主要从事廉价车业务，突然进入高档车领域让人一时难以接受，费油的捷豹、路虎不太符合目前节能的趋势，因而连年亏损，此前，实力雄厚的宝马、福特都没法消化，不知塔塔有何高招？在收购资金方面，塔塔计划筹资30亿美元用于捷豹和路虎的收购，将通过美国花旗银行、JP摩根银行、英国标准渣打银行、法国巴黎银行和印度国家银行组成的银团筹集收购所需资金，并计划在国内外发行10亿美元债券，看来塔塔的财力并非那么雄厚。

　　上汽在收购罗孚时的5亿美元对上汽而言不是问题，旗下的合资公司上海通用、上海大众和上汽通用五菱年提供的利润就有100亿元，上市公司上海汽车也为上汽提供了一个资本运作的平台。

　　从规模上来看，塔塔汽车2007年实现销量58万辆，利润4.7亿美元(约32亿元人民币)，而上海汽车(600104)公布的年报则显示，2007年公司169万辆，实现利润46.35亿，上汽在汽车业务远占优势；当然与业务庞杂的塔塔集团(2007年营业收入288亿美元)，上汽实力稍逊，但上汽也有和宝钢结盟来延伸产业链的实力。塔塔有过人之处，在汽车业上，具有较强的自控制力；由于天然的英语优势，塔塔的国际化人才和视野要比上汽好；上汽的业务主要来自合资公司，自主品牌还很弱小，国有企业的特征束缚其灵活性，最关键的是缺乏国际化人才。

　　全球汽车业向亚洲转移

　　塔塔将在下月举行的北京车展上亮相，中印两国的汽车工业将同台竞技，这也许会引起欧美汽车工业界极大兴趣。

　　“汽车制造行业已经是个微利的行业，未来的竞争很大的程度上是集中在成本控制上。美国底特律产业工人的每天的工资70美元，而中国工人的工资还不到其1/10，看到中国人狠命的干劲，让欧美发达国家感到害怕。”一位业内人士称，“欧美的竞争优势已经不在传统的汽车工业，而在于附加值更高的金融等行业，事实上，由于市场巨大和劳动力成本低，全球的汽车工业正在向以中国和印度为代表的亚洲地区转移，亚洲汽车工业后来居上已经不可避免。”

　　记者观察

　　上汽比塔塔更精明

　　塔塔成功收购捷豹路虎，很自然地会让人联想到上汽收购罗孚。也有一些人认为以上汽为代表的中国汽车企业丧失了收购捷豹路虎的机会颇为可惜。

　　但在我看来，对比塔塔的收购协议，上汽收购罗孚的方案要明智得多。先来比较一下上汽自己的两次收购行为，一是韩国双龙，一是英国罗孚。从现在的实际情况来看，后者对上汽的效果要大得多。现在荣威品牌已经成功树立起来，成为可以在中高级轿车市场与国外品牌一争高下的唯一本土品牌。而双龙呢？虽然上汽是大股东，但是上汽能左右的东西却有限，本来上汽希望得到双龙的SUV技术和平台，但是在韩国工会的强烈反对下，至今没有达到目的。因为韩国工会的强悍、其他股东的不合作，上汽这个大股东当得颇为郁闷，用当时主管双龙汽车业务的上汽前副总裁墨斐的话说，收购双龙简直就是一场灾难。

　　上汽收购罗孚的明智之处在于，它收购的只是罗孚汽车和发动机方面的知识产权，此外接收了罗孚最有价值的一批技术人员，上汽可以完全按照自己的思路，利用这些人才和技术打造自己的全新事业，而完全置身于那些最麻烦的事情，诸如债务纠纷、退休人员的善后、海外公司的运营等等之外。

　　对于发展中国家的后来者，收购捷豹、路虎这样还活着的西方豪华汽车品牌，的确是可以满足一下虚荣心的。但是接下来的麻烦和挑战可能远远出乎你的预料。

　　捷豹路虎虽然名头很大，但是在豪华车市场的竞争力已经每况愈下了，至于盈利能力，如果还很好的话，福特起码不会首先考虑出售这两个品牌，为什么福特不出售VOLVO呢？马自达对公司的独立性那么坚持，福特为什么不出售它的股份呢？道理很简单，先扔掉的当然是烫手的山芋。

　　其次，塔塔23亿美元的代价也颇不菲。之前，曾传闻现代汽车有意收购捷豹，以弥补旗下没有高端豪华品牌的缺憾，但最终放弃了这一想法。原因之一，很可能就是认为福特的出价太高。

　　更重要的是，买来之后，你如何去提高捷豹路虎的竞争力？英国人做不好，美国人做不好，换印度人就可以做好了吗？个人认为，英美汽车工业的没落不完全是经营理念的问题，还有国际产业转移等大环境的问题。而这不是换一个老板就可以解决的。路虎就是一个很好的例子，英国人当年搞不好，美国人后来也搞不好，可是宝马也搞了很长一段时间，德国人够厉害了吧，一样搞不好。

　　以上是从经营角度，从品牌角度，被塔塔收购，无论如何对捷豹和路虎的品牌都只会有负面效应，而因为塔塔品牌过于低端，所以收购对塔塔只能提高知名度，而不能增加美誉度；从技术角度，捷豹路虎的豪华车产品平台和技术与塔塔的低端产品根本不兼容，更何况捷豹路虎本身在研发和技术方面的独立性和可持续性也是成问题的，正因为此，在收购协议里才特别注明：作为交易的一部分，福特汽车会在不同阶段继续为捷豹路虎提供动力系统、冲压件及其他车辆配件，此外也会提供各种技术，如环保和平台技术等。换句话说，在相当长一段时间内，捷豹和路虎在技术上还无法摆脱对福特的依赖。