“自主创新需要新的模式，技术创新只是其中的一个环节，核心是要巩固中国轻卡在全球市场上的低成本优势。”在3月29日召开的中国轻卡五十年与科学发展高端峰会上，中国汽车工程学会理事长张小虞对媒体表示。

　　在这次峰会上，自主创新再次成为轻卡企业关注的焦点。不过以南京依维柯为代表的合资企业加盟自主创新阵营，同时在业界首倡成本创新的理论，成为本次峰会的看点之一。

　　合资企业加盟自主创新

　　今年3月的“两会”上，温家宝总理在《政府工作报告》中再一次提出“自主创新”，并强调要“要完善和落实支持企业自主创新的政策，充分发挥企业作为技术创新主体的作用，鼓励、引导企业增加研发投入”。在2007年产销双双突破了800万辆之后，业界纷纷预测今年中国汽车工业将突破1000万辆的规模。近年来合资企业中自主品牌的崛起，也为中国汽车工业自主创新添加了新的元素。

　　2004年南京依维柯推出“都灵”系列轻客，这款产品全部的知识产权都归属南京依维柯所有，是一款名副其实的“自主品牌”。经过三年多的发展，都灵已经占南京依维柯全部销量的2/3以上，成为南京依维柯巩固欧系轻客市场的重要力量。在乘用车领域，一汽奔腾、MG名爵、上汽荣威的上市，也充分显示了合资企业深耕中国市场的决心。

　　2006年9月南京依维柯与跃进的业务整合，更是开创了国内汽车领域合资品牌与自主品牌合并的先河。随后依维柯对跃进轻卡进行了全方位的基因重组工程，更让跃进这个中国轻卡第一品牌的竞争力大大提高。因此在整合一年之后，南京依维柯总经理周亮也正式提出，要将跃进打造成为一个国际一流的轻卡品牌。

　　南京依维柯首倡成本创新

　　周亮表示，跃进目前正在进行一系列的基因重组工程，而其指导思想就是成本创新理论。“自主创新是中国轻卡行业的重要特点。过去我们靠低成本的优势，巩固了国内市场，开拓了国际市场。要想继续提高竞争力，中国轻卡必须走成本创新的道路。”周亮告诉记者。

　　实际上，中国轻卡在凭借低成本优势大举国际化的同时，也面临着低成本带来的众多烦恼。一方面，海外市场已经接受了中国轻卡低价格的特点，但随着原材料价格的提高，中国轻卡面临巨大的成本压力。同时，随着印度、越南、印尼等周边市场的崛起，中国的低成本优势正在逐步弱化。

　　“最重要的原因还在于中国轻卡自身发展的需要，因为简单的低价优势是无法形成持续竞争力的。要想提高国际竞争力，中国轻卡必须寻找新的途径。”中国汽车工程学会理事长张小虞表示。

　　正因为如此，周亮提出的成本创新理论成为此次峰会的焦点之一。首先成本创新理论并不否认中国轻卡的成本优势，反而主张进一步扩大中国轻卡的成本优势。但同时周亮认为，中国轻卡行业应当利用现在低成本的优势，加快实施技术创新，同时用技术创新来形成持续的低成本优势。“同时还包括管理的创新、文化的创新。我们需要用创新的思维来进行创新，最终推动中国轻卡竞争力的全面提升。”周亮表示。

　　打造“可信赖的中国制造”

　　在自主品牌纷纷追求从“中国制造”走向“中国创造”的跨越时，南京依维柯首先提出成本创新理论，也表现了对自主品牌发展的审慎和严谨。周亮告诉记者，在“中国制造”和“中国创造”之间，应该还有一个环节，就是“可信赖的中国制造”。

　　“坦率地说，‘中国制造’在国际上的形象并不好，过分强调从‘制造’到‘创造’的跨越，容易拔苗助长。我们认为，首先要让‘中国制造’变得可信赖，这样才能为其国际化夯实基础。”周亮表示。

　　而打造“可信赖的中国制造”，一个重要途径就是成本创新。周亮告诉记者，在未来很长的时间里，中国市场相对于欧美而言，成本优势仍将十分明显，因此自主品牌应当充分把握这个机遇，积极的进行技术创新。“比如我们将依维柯的生产技术、品牌理念、运作模式等植入跃进，这样跃进的品质就能逐渐满足欧洲市场的标准，但是生产仍然在中国，这样它的价格在欧洲市场就很有竞争力。久而久之，市场就会信赖跃进这个品牌，而不只是接纳这款产品。”