“在中国本土汽车市场急速扩张的同时，未来中国汽车大规模出口的时机已经成熟。”在日前举办的中国轻卡五十年与科学发展高端峰会上，中国汽车工程学会理事长张小虞如此分析中国汽车工业的出口前景。他认为，没有一个汽车出口大国的出现离得开国内大市场的支持，而我国轻卡行业自主品牌比例高达95%，规模也超过百万级，已经成为轻卡行业全面出海的重要依托。

　　轻卡出口亮点不断

　　近年来，随着汽车工业的快速发展和国家鼓励汽车产品出口的支持性政策，我国汽车整车出口已连续四年保持了高增长率的态势。据海关最新统计显示，2007年我国5吨以下轻型卡车出口了19.3万辆，占载货车出口量的77.8%，在汽车出口中占据了将近1/3的份额。

　　轻卡作为国产车出口的主力，近年来表现出良好的出口态势。近几年中国轻卡企业积极参与国际竞争，利好消息也可谓不断：2005年跃进签约出口俄罗斯2亿美元大单，创下轻卡领域最大出口记录；同年10月东风又在东盟博览会上签下6000辆轻卡出口大单；去年11月，福田奥铃签下欧洲3000台出口大单，创下中国轻卡单笔出口量之最。

　　“数字上的‘高歌猛进’只是表象，而深层次原因则在于企业在谋得百万级国内市场的同时，又大刀阔斧地展开了各项举措，为国际化战略铺平道路。”张小虞说。他认为，谈到轻卡出口，有两件大事不得不提，一是跃进品牌融入了南京依维柯，并直接获得了依维柯完善的海外营销网络；二是福田汽车在俄罗斯、印尼、伊朗、菲律宾等十几个国家的CKD工厂正在谈判和筹划之中。“从产品出口，到合资融合、海外建厂，轻卡行业全面出海格局正逐渐形成。”

　　“出海”前路更待探索

　　出口形势一片大好，但是却无法掩盖其中的问题。据了解，中国轻卡目前出口的区域仍然集中在中东、非洲和拉美地区。“因为这些地区用户的购买力不强，对产品品质要求也不高，中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场。而且这些地区经济处于高速发展期，市场空间很大。”南京依维柯总经理周亮在峰会上指出。

　　一组数据验证了周亮的观点。近年来中东地区轻卡市场的平均增幅达到30%，同期欧美市场的增幅只有3%。而在中国载货车出口的另一个主要地区俄罗斯，由于今年对中国商用车采取了更加严格的准入标准，包括严格实施欧Ⅲ检测、将卡车的安全检测从2项增加到9项等，导致今年1月中国载货车的出口比上月下降26.26%。

　　同时，随着周边印度、越南、印尼等国家的发展，中国市场的成本优势正在减弱。据了解，从2005年起，五十铃和本田就陆续将皮卡生产基地转移到泰国，2006年韩国现代也在马来西亚投产了M ighty 卡车。甚至中国的企业也开始盯上了成本更低的东南亚地区，中国的上汽通用五菱近年来就一直在对越南市场进行考察。

　　“最重要的原因还在于中国轻卡自身发展的需要，因为简单的低价优势是无法形成持续竞争力的。中国的许多乘用车，像吉利、华晨都已经开始布局欧洲市场，轻卡现在有强大的国内市场做依托，理应在出口方面有所突破。”中国汽车工程学会理事长张小虞表示。

　　塑造“可信赖的中国制造”

　　张小虞认为，在全球化发展拐点下，中国轻卡行业应尽快从机会型出口向战略型出口转变。“以南京依维柯为代表的一些合资企业，这几年通过自主创新逐步提升了产品的竞争力，这种模式在中国轻卡行业全面出海的过程中是值得借鉴的。”

　　南京依维柯总经理周亮则告诉记者，提高跃进轻卡竞争力的核心，在于成本创新模式的构建。“成本创新是中国轻卡提升竞争力的重要途径。首先我们利用现有的低成本优势，将依维柯的技术植入跃进，提升了跃进的品质，同时我们还通过供应链、销售网络等资源的整合，使跃进能够持续的保持低成本优势。成本创新的最终目的，就在于调动国际资源来运作中国企业，以全球化的眼光来打造民族品牌。”

　　周亮还表示，国际化的资源，包括生产、技术、人才、市场、供应链、资本等各个方面。因为在“中国制造”和“中国创造”之间，民族品牌还需要跨越一个阶段，就是“可信赖的中国制造”。“可信赖的中国制造，就是要提升中国产品的形象。这不仅仅是南京依维柯一直秉承的负责任的理念的体现，同时也是中国轻卡对世界市场负责任的表现。”周亮说。