不过，中国汽车企业并不打算放弃已铺垫多年的俄罗斯市场，长城、奇瑞(参数配置 图库)等企业正在寻找新的对策。

　　日前，长城汽车总裁王凤英在接受本报记者采访时表示，长城汽车公司在俄罗斯鞑靼斯坦共和国拟建的组装项目已经停止，由此公司将大幅提高此前在莫斯科利用当地经销商建设的一条生产线的产能。据了解，这条生产线早在2005年就已开始投入生产，目前年产能约为2万辆，即使这个项目无法获得俄罗斯政府的进口零部件优惠政策，成本仍然低于整车进口。业内分析，未来长城汽车有可能在俄罗斯当地生产部分零部件。

　　长城的“俄罗斯计划”并未因俄方的刻意阻止而妥协，与此同时，奇瑞也传来令人振奋的消息。

　　3月初，奇瑞教父詹夏来带领尹同耀以及留法博士袁涛飞赴俄罗斯，这次赴俄奇瑞是要用30亿元人民币在俄罗斯迅速收购一个现成的汽车工厂。据了解，这个现成的汽车工厂是俄罗斯索克集团旗下的伊日工厂，它先前给韩国起亚代过工，年产能30万辆。收购俄罗斯工厂如果成功，对奇瑞是个巨大的机遇。

　　从长城和奇瑞的一系列举动我们可以看出，中国汽车企业正在转变开拓俄罗斯市场的策略，即改变散件组装方式，而在俄罗斯当地生产关键零部件再组装成整车，这样同样能够提高产品的竞争力。

　　不过，有专家提醒，即使进行零部件的本地化生产，长城、奇瑞未来在俄罗斯市场的生存仍将遭遇跨国汽车公司和俄罗斯本土汽车企业的双重挑战。跨国汽车公司已经纷纷在俄设立了能够享受进口零部件关税优惠措施的“工业组装”项目，再加上俄罗斯本土汽车企业生产的低价汽车，中国汽车产品在俄罗斯惟一的低价优势未来将不再明显。