在靠近慕尼黑的德国小城英戈施塔特，奥迪总部技术中心，所有的照相机和手机都被留在会议室外。会议室内，奥迪Q5和奥迪A6小改款被特准向中国媒体开放。“这是Q5第一次对媒体展示。”奥迪首席设计师艾格说。

　　而在一个月后的北京车展上，Q5将作为奥迪全球首发车型亮相北京。更进一步的传闻是，Q5将会国产。同时，新款奥迪A4、改款奥迪A6、奥迪A3等产品也进入了奥迪国产计划，奥迪A5则将会在今年进口到中国。

　　新产品的导入撑起了奥迪在中国年销售20万辆的宏伟目标。2007年，中国市场卖出了100888辆奥迪汽车，成为奥迪除德国本土外的最大海外市场。因此，3月11日奥迪集团的年会上，董事长施泰德将中国称为奥迪的“第二故乡”。

　　让施泰德更为高兴的是，在中国，奥迪远远地将奔驰、宝马甩在了身后，且销售数字越来越大。而超越奔驰、宝马，成为全球最成功的高档汽车制造商，也是施泰德在2015年前最重要的工作。

　　面对咄咄逼人的奥迪，宝马和刚刚经历了并购克莱斯勒失败的戴姆勒奔驰似乎并没有放在心上。戴姆勒奔驰董事长蔡澈曾不止一次地说过，奔驰的对手只有宝马，奔驰正计划超过宝马，重夺老大地位。而宝马集团董事会主席诺伯特·雷瑟夫博士也在3月18日的宝马年会上高调宣布，“2007年宝马集团实现了所有既定目标。”并期待“宝马集团在2008年创造新的销售纪录，向着2012年实现180万辆(包括BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌)的既定销售目标稳步前进”。

　　根据年报，2007年，宝马销售了127.7万辆BMW品牌汽车，奔驰为119万辆，奥迪为96.4万辆，三家的增长率分别为7.7%、3.2%和6.5%。从数字上看，奥迪追赶宝马、奔驰的难度不小。

　　这场豪车三强的争斗，就像是一头大象与两头驴子的争夺。奔驰是那头沉重而稳健的大象，奥迪和宝马则是两头快速奔跑的驴子。长期来看，实力雄厚的大象不会落败，但是在短期的加速度上，以及就豪华轿车的单一品牌而言，正处于调整期的梅塞德斯-奔驰似乎没有奥迪和宝马那么抢眼。

　　驴子们比拼的是韧性、速度和勇气，特别是在新产品、新技术以及在中、美等核心市场的发展上。

　　产品之争

　　雄心勃勃的奥迪此前提出了一个“2015计划”，即在2015年销售150万辆，成为最成功的高档车制造商。

　　对此，施泰德认为，奥迪要想坐上豪车老大的位置，最重要的就是产品的支撑。“产品支撑的同时要进行大量的投入，包括技术开发、创新科技以及车身实用技术的投入。”奥迪为此制定了一个108亿欧元的投资计划，平均每年投资20亿欧元用于新技术、新产品开发。

　　在英戈施塔特的奥迪总部，记者了解到，奥迪正在筹划从现有25款车型发展到40款车型的宏伟计划。被巨资从阿尔法·罗密欧挖来的奥迪首席设计师艾格透露，奥迪已经形成了A系列、Q系列和R系列三大类车型，奥迪希望在此基础上完善产品矩阵，并在高端车和小型车两方面同时进行拓展。

　　据悉，奥迪A系列中的单数车型也将会被补足，例如在A3和A5成功后，奥迪A1和A7也有望推出。同样，Q系列在Q7之后，还有Q5、Q3等。

　　奥迪非常看重Q7的成功。正是这款成功的SUV，让奥迪在美国等市场扭转了形象。而即将推出的Q5更加适合都市人群，大小适中，采用2.0TDI发动机。艾格希望它能够对抗宝马今年初刚刚推出的X6车型。

　　奥迪的信心来自于去年9月刚刚亮相的新款A4轿车上。这款车使奥迪车价首次超过同等级的宝马、奔驰车，且销售情况非常好。在此之前，一般的市场惯例都是，奔驰比宝马贵，而宝马价格则比奥迪高。

　　宝马并没有把奥迪一款车型的成功太放在心上，在美国市场推出的X6正在热销。很多排队的人要在四五个月之后才能拿到现车。现在，宝马正在规划更远的未来。在他们看来，诸如欧元走高、美国经济疲软、原材料价格继续上涨等因素仍将是宝马集团需要面临的挑战。同时，未来在很多国家，也不可避免地要面对更加严格的排放标准。宝马已经发现，“针对降低油耗和减少二氧化碳排放而实施的高效动力计划对成功的销售业绩功不可没。”

　　因此，近年来，宝马集团已经斥资数亿欧元用于节能环保技术的研发，确保公司能够领先于竞争对手。高效动力计划提供了目前市场上最有效的降低油耗、减轻二氧化碳排放的技术。2007年，仅在欧洲市场，就有超过45万辆配备高效动力装置的宝马车辆交付到用户手中。2008年，宝马集团想把这个数字提高到83万辆。

　　奥迪也在寻求提高产品节能、环保等技术策略。依靠母公司——大众集团的整体技术优势，奥迪希望在混合动力、高效柴油机、氢能源等方面突破，最终达到节能7%的目标。

　　全球的博弈

　　产品之外的争夺在于新市场的开发。施泰德说得很清楚，“新市场的潜力对我们实现目标是非常重要的。大家看到去年奥迪在近50个市场都实现了历史上最好的销售纪录。特别是中国，奥迪在中国未来的销售目标将达到20万辆。”

　　目前，德国本土同是奥迪和宝马的重要市场，德国作为奥迪全球第一大汽车市场，2007年卖出25.4万辆，而宝马的业绩是28.4万辆。

　　但是这个市场正在以每年4%左右的速度下滑，拓展德国本土之外的市场就变得非常重要。奥迪和宝马正在展开全球市场上的博弈。

　　在奥迪海外市场排名中，靠前的是中国、英国、美国。其中，美国市场作为宝马全球最大的汽车市场，去年的销售业绩为33.6万辆，而奥迪销量则不到10万辆。

　　已经赢下中国市场的奥迪正计划深入到宝马的美国据点。目前适合北美市场的SUV车型也将尽快推出，但是疲软的美元让奥迪在利润上捉襟见肘。为此，施泰德透露说，奥迪正与大众一同在美国考察建厂事宜，意图通过建厂本地化生产来化解汇率的压力。

　　宝马在美国的经营已久，奥迪要想超过宝马很难，这就像宝马要在中国超过奥迪也难。用施泰德的话说就是，奥迪在中国的品牌、营销网络、服务等全方面都非常成功，甚至超过了德国本土。

　　奥迪赢下了中国市场，而宝马获胜的是美国市场。掌握中国市场被称为抓住了明天，而宝马则把握住了现在。据数字显示，奥迪计划在美国达到20万辆的目标，而宝马在美国市场2007年的销量就达到了33万辆。雷瑟夫说，“宝马2008年在美国的数字至少要达到2007年的水平。”

　　宝马也有20万辆的目标，地点正是奥迪的“腹地”——亚洲。在前不久的亚洲年会上，宝马着重强调自己在亚洲的整体优势，并计划到2012年，亚洲销量达到20万辆。

　　同样，在印度、俄罗斯、巴西等新型市场，奥迪、宝马也开始全线布局。去年，奥迪在印度的工厂已经开工，将生产A6轿车。而在俄罗斯，奥迪也取得了近50%的增长，是奥迪在全球各地区里增速最快的。

　　宝马同样不会落后。在印度市场，2007年虽然销售只有1300辆，但宝马正在以几何倍数增长，毕竟，2006年印度的宝马销量只有250辆。宝马已经在印度建立CKD工厂，随时根据市场情况，增加产能。

　　中国的竞争

　　全球汽车市场增长最快的中国，一直都是豪华车竞争的高地，其温床般的效应正在掀开奔驰、宝马、奥迪德国三驾马车竞争浓烈的硝烟。

　　借成为北京奥运会合作伙伴的东风，奥迪正在中国推广其绿色环保的战略，以期谋求在中国市场的持续高增长。在3月8日一汽-大众奥迪品牌发起的创新环保公益活动“绿色驾驶·菁英训练营”活动中，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受媒体采访时表示，“虽然还不能透露2008年奥迪在中国市场销售的具体数字目标，但过去的1、2月份，奥迪共售出19188辆，同比增长23%，全年延续2007年的增长不成问题。”

　　但在奥迪A8之类的顶尖豪车销售上，奥迪仍与奔驰、宝马有较大差距。为此，奥迪在去年授权每家经销商均可销售A8。一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪表示，目前，奥迪A8在中国销量同比提高了60%。

　　宝马在亚洲尤其是中国的计划也不可忽视。宝马2007年在中国的增长速度惊人，销量增长近42%，达51588辆。雷瑟夫表示，目前宝马正在挖掘沈阳工厂的产能，以期达到4.4万辆，新的扩建计划正在规划阶段。

　　奔驰的“脸色”

　　奥迪的全球野心是建立在奔驰和宝马不犯错误的情况下，而在宝马看来，虽然做了3年的豪车头把交椅，但其最大的竞争对手仍然只有奔驰。因此，无论奥迪还是宝马，“一哥”的争夺都还要看奔驰的脸色，无法小视这个豪车品牌历史最悠久的“大骆驼”。

　　在过去的很长时间里，奔驰都是名副其实的全球豪华车老大，但受累于克莱斯勒，给了宝马冲上来的机会。现在看来，宝马的加速度似乎有些脱了缰。但甩掉了克莱斯勒这个包袱后，奔驰向前的脚步已经两步换作一步。前不久，宝马就不无危机地宣布，“奔驰的单车利润已经超过了我们。”

　　最近两年，奔驰全新的R系列和B系列，正在一扫人们过去对奔驰新产品设计上固步自封的指责，变得更为时尚，紧跟潮流。

　　在中国，奔驰更是开始收复失地，欲重拾“大奔”辉煌。3月21日，曾饱受国产难产质疑的奔驰C级车顺利实现国产，在北京上市，售价也比此前进口车平均低出两万元左右。同时，奔驰正在计划把包括发动机在内的核心技术拿到中国。这些都表明了奔驰在中国市场的竞争态势。

　　业内人士认为，目前，奔驰、宝马、奥迪三者之间的技术和品质差异越来越小，而在设计、品牌形象、服务等软实力方面则正在形成差异。具体到中国市场，随着时间的推移，奥迪在网络、国产化等方面的先发优势将会被逐渐削弱。届时，谁真正读懂了中国市场，谁就会获得最后的成功。