韩系车在2008年开始转运，从前几个月销量来看，现代、起亚品牌主力车型的销量有着不错的表现，显示出消费者对韩系品牌认可度的提升。不过，这其中也并非没有特例，同为韩系品牌，双龙汽车就面临着比较尴尬的局面。

　　双龙汽车从生产四驱越野车和特种车起家，曾与奔驰公司合资并进行技术引进。丰富的越野车制造经验加上奔驰技术，是双龙的一大亮点，也是双龙将自己宣传为“SUV专家”的底气所在。除此之外，双龙车型在外观设计上特点鲜明，个性十足，很能吸引眼球。应该说，有外观有技术，这使双龙具有成为一辆“好车”的潜质。然而，双龙自身的几个问题却使得“好车未必好卖”的现象又一次重演。

　　看一下双龙的车型，爱腾全系6款车型只有1款配装汽油机，其余全为柴油发动机，享御更是全系配装柴油发动机。尽管这反映出双龙在柴油车研发上的丰富经验，但国内消费者对柴油车仍存在一些误区，直接影响了人们对双龙车型的认可程度。柴油发动机大扭矩的特性使得双龙SUV在崎岖路面行驶时表现出优异的越野性能，可是更多消费者只是在城市路况下使用，这时柴油机的优势并不明显。

　　笔者在双龙4S店调查显示，目前在国内销售的双龙车型均未能满足国Ⅳ排放标准，除雷斯特将在年中引入满足国Ⅳ排放标准的车型外，其他车型今年都没有国Ⅳ车型上市计划。从技术上说，国Ⅲ到国Ⅳ的主要解决手段是尾气处理装置，技术难度并不大，这就不得不说是厂家反应太慢了。

　　此外，双龙车型在过分注重外观个性的同时，牺牲了车内乘员空间和载物空间，这种做法似乎也有点本末倒置。毕竟车是买给自己开的，无视驾驶的舒适性，只为路人“回眸一笑”的车主毕竟是少数。SUV本就应该结合越野车的通过性和轿车的舒适性，忽视了舒适性的SUV，无论如何也难让人和“SUV专家”画上等号。(钟 严)