福特汽车首席执行官、艾伦·穆拉利的心情应该是“痛并快乐着”。对在亏损的漩涡中苦苦挣扎的福特而言，除了将这两个“华丽的包袱”拱手让人之外，或许没有更好的选择福特汽车的“瘦身”计划进行得越发彻底。

　　在一年前以9.25亿美元卖掉阿斯顿·马丁之后，福特又将旗下的豪华车品牌捷豹和路虎打包，以23亿美元的价格，出售给印度的塔塔汽车。而当年福特购买这两个品牌时，总花费大概在52.5亿美元左右。

　　此时，作为福特汽车首席执行官、艾伦·穆拉利的心情应该是“痛并快乐着”。对在亏损的漩涡中苦苦挣扎的福特而言，除了将这两个“华丽的包袱”拱手让人之外，或许没有更好的选择。据悉，2007年捷豹的亏损可能达到5亿美元，而路虎方面甚至会超过10亿美元。

　　而对捷豹和路虎的新“家长”塔塔汽车——印度最大的轿车制造商来说，这次收购是塔塔集团日渐丰富的国际并购经验的又一次运用。显而易见的是，这个印度巨人希望在未来国际汽车市场的版图上，留下更多的印记。

　　印度式收购

　　福特汽车在3月26日宣布，其将以23亿美元的价格，向塔塔出售其豪华车军团的两大成员——捷豹和路虎。

　　这对福特来说，可以说是伴随着痛楚的解放。据悉，仅2006年，福特的亏损金额就达到126亿美元，而在去年状况虽然有所好转，但仍有27亿美元的亏损。

　　为了扭亏为盈，福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利开展了大刀阔斧的复兴计划。而出售捷豹和路虎，正是其复兴计划的一部分。

　　按照穆拉利的计划，捷豹和路虎的出售，不仅可使福特的财务负担大为减轻，而且也可以投入更多的精力用于其北美“重灾区”的业务改善。

　　与福特汽车收缩战线的保守做法不同，印度塔塔——这家印度第一大企业财团，正越来越娴熟地参与和影响着世界产业格局的变迁进程。

　　2007年年初，塔塔集团旗下的钢铁公司以总价137亿美元的价格收购了英国最大的钢铁制造商——康力斯集团，这是印度历史上最大的一宗海外收购案，塔塔钢铁也一举成为世界第五大钢铁制造商。

　　与塔塔钢铁同样，塔塔汽车也传承了这一印度财团的扩张“基因”。

　　“我们对这项收购很感兴趣。”塔塔汽车的掌门人拉丹·塔塔在2007年就曾如此表示。而在经过与其他竞购者的博弈厮杀后，现在，这两个响当当的豪华车品牌，已经切切实实地“过门”了。

　　鉴于塔塔在国际并购中的不俗成绩，此次并购也被相关人士看好。

　　“之所以会采取此举，是因为塔塔对收购的价值和协同效应相当自信。”普华永道合伙人Abdul Majeed说。

　　“家长”不轻松

　　捷豹和路虎的收购，无疑让塔塔汽车在全球汽车市场的知名度倍增。而这也是塔塔汽车乃至塔塔财团愿意花20亿美元的高价，接过这只“烫手山芋”的原因所在。

　　沃顿商学院的管理学教授约翰·保罗·麦克杜菲(John Paul MacDuffie)认为，尽管在汽车制造业，塔塔汽车并非初来乍到，但在高端豪华车市场，塔塔汽车无异于一个后来者。这使得其对豪华车品牌的向往油然而生。

　　早在塔塔汽车的竞购意向为外界察觉之时，就有分析人士指出，凭借捷豹和路虎在国际上广泛的知名度，塔塔汽车不但可以借二者提高自己的品牌形象，而且将以二者为基点，进军海外市场。

　　但凡事有利必有弊。塔塔汽车在这次收购中，也面临着很大的压力。

　　据悉，为了筹集收购所需资金，以及为即将于今年下半年推出的最便宜轿车Nano做准备，塔塔已经与美国花旗银行及摩根大通签署了一笔30亿美元的贷款，期限为一年。

　　“这是一笔令人叹为观止的巨款。毫无疑问的是，这对于塔塔汽车的信用等级排名将带来显著的压力。”标准普尔信用分析师塔内贾说道。

　　此外，为了尽可能地维持两大品牌的“原汁原味”，塔塔已经排除了在印度国内生产路虎的可能性，并承诺将维持两个品牌与福特和英国设计部门的合作协议。

　　有消息称，作为塔塔汽车与福特的谈判内容之一，在未来的5至7年内，福特将继续向捷豹和路虎的英国工厂提供发动机。

　　有知情人士表示，这一协议每年将为福特汽车带来7000万至1亿美元的利润。但同时也意味着，在接手捷豹和路虎之后的运营当中，塔塔作为印度汽车企业的成本优势将大打折扣。

　　现在令人好奇的是，让美国第二大汽车公司福特都束手无策的两个豪华车品牌，能否照亮塔塔汽车的世界之旅？这需要时间来检验。(本报记者 马吉英)