●引擎性能●

　　0-100km/h加速约需9.5秒

　　荣威7501.8T装载的这款排量1800cc的发动机与英国著名的莲花跑车和路虎神行者出自同一平台，上海汽车根据国内用户习惯、路况及燃油状态，进行了重新调校和升级，由机械式BGAS升级为全新电子节气门控制(ETC8(参数配置 图库))系统，结合缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油经济比。

　　这具发动机可以输出最大功率118kw/5500rpm，最大输出扭力为215Nm/2100rpm，厂方公布的数字显示90Km/h等速状态下百公里平均油耗为6.0L.荣威750的排量从原来的2.5升降至现在的1.8T，或许会让人认为其动力表现有所下降，但结果恰恰相反。荣威7501.8T的0-100km/h加速有着9.5秒的实力，甚至比2.5V6车型还要差不多快上一秒，最高时速可达205公里/小时，表现算是相当不错。

　　●动力配置●

　　5速AT变速箱憾缺手动模式

　　与荣威750那具性能不错的1.8T引擎搭配的，是一具五速自动变速箱。让人感到遗憾的是，该变速箱并没有配备手动模式。幸好这具变速箱设计十分成熟，基本能跟上1.8T引擎的“步调”。

　　搭载5速Triple-Mode自动变速箱

　　若以D挡行车，变速箱会以温和舒适的方式选挡与转速，但驾驶者若一时兴起，把隐藏在变速箱右前方的运动模式与雪地模式按钮扳动到S挡(运动挡)的位置，此时行车电脑将会延后换挡时机、并且增加油门的反应速度，这时该车会顿时“狂野”起来，也可以满足一些“热血派”的驾驶需求，不过这也会加快引擎“喝油”的速度，增加油耗。

　　●操控表现●

　　底盘调校恰到好处

　　荣威7501.8T使用厂方内部代号为BP10的平台，使得底盘前后满载轴荷分配比接近50：50.该车采用前麦弗逊加DOULE-WISHBONE，后E型多连杆的悬挂设定；位于前轴的独立悬挂采用了制造前驱车好手本田的轻量式设计，因此可平衡车身前后的配重，有利于行驶的稳定性。车尾的E型多连杆设计结构简单坚实可靠，在操控上也有相当的稳定性。

　　驾着荣威7501.8T在市区的车流中穿梭，不难发现它的矫健身手，笔者在试驾过程中经历了司机和乘客的角色转变，分别对该车进行试乘试驾。虽然荣威7501.8T是定位于商务行政轿车级别，但只要再次坐上驾驶座后便会很快发现，驾驶荣威7501.8T的乐趣，远胜过乘坐荣威7501.8T的乐趣。我们在一些刁钻多弯的路段上对该款车进行试驾，其实际表现可谓相当听话灵活，虽然出弯时的加速能力没有想象中犀利，但得益于底盘的良好调校，其在弯中的速度得以比其它同级对手来得高。不过或许是配胎的关系，荣威7501.8T的方向盘转向手感偏重。

　　多向可调的电动座椅舒适性较佳