与改款车型相对应的，不少老款车型的优惠幅度也大幅缩水。网上车市的价格监测显示，近期北京地区国产车价格的整体水平保持相对平稳，价格上涨的车型从数量上稍多于价格下降的车型。不同价位的车型中，除5万元以下车型外，其它价位车型的价格水平均出现涨跌抗衡的势头，其中10万元至20万元区间内车型的价格上涨相对明显。其中，桑塔纳3000、标致307、斯柯达明锐和君威等车型有数百元至千元不等的价格上涨。

　　    业内人士认为，尽管多数厂家明确表示将内部消化增加的成本，但由于成本控制“牵一发而动全身”，在短期内难以见效。因此，在保证利润水平的情况下，“暗”涨就是最立竿见影的手段了。

    价格拐点是否到来？

　　    饶达的价格“拐点论”在业界引起了很大的争议。

　　    “国内每吨钢价上涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。劳动力成本的上升也使很多企业的成本大大增加。这些成本的增加，企业内部是无法完全消化的。”饶达认为，从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。“在这种情况下，所有主机厂对降价都特别慎重。因为哪个企业宣布降价，配套厂就会相应的提出涨价，所以今年3月份的降价潮要比往年弱得多。”

　　    亚市汽车交易市场总经理苏晖也同样持看涨观点，他认为，去年几乎所有商品都在涨价，而汽车一直在降价，但汽车的原材料价格、人工成本等均在上涨，因此，汽车长期降价不符合经济规律，理论上汽车有涨价的可能。

　　    尽管看涨国内汽车价格的声音较高，但持继续降价的观点也是大有人在。一方面，由于国内CPI高企，钢材、石油等原材料价格涨幅较大，汽车制造成本不断增加，汽车企业不得不面临较大的成本压力；另一方面，近年来汽车价格持续走低，技术的进步和市场的成熟使得车价一降再降，而消费者也早已习惯了汽车降价，涨价之说简直让人无法接受。

　　    业内人士分析，所谓“无风不起浪”，大众汽车4月涨价之说，应该是厂家为试探市场反应放出的风声。对待涨价问题，汽车企业慎之又慎，唯恐一脚踩了“地雷”。市场的基本规律是，价格由价值决定，受供求关系影响。目前国内汽车市场竞争激烈，企业产能持续加大。据初步统计，“十一五”末期，我国汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。这就意味着汽车市场存在严重供过于求的可能。因此，汽车价格直接上涨的可能性不大。

    消费者选择“用脚投票”

　　    “赶快买吧，再不买就要涨价了！”近期，在不少汽车4S店，都可以听到销售顾问类似的提醒。然而，一项针对“汽车会不会涨价”的调查结果却显示，高达71.5%的消费者认为今年汽车不会涨价，认为会涨价的仅占13.5%。