业内人士认为，尽管多数厂家明确表示将内部消化增加的成本，但由于成本控制“牵一发而动全身”，在短期内难以见效。因此，在保证利润水平的情况下，“暗”涨就是最立竿见影的手段了。

　　价格拐点是否到来？

　　饶达的价格“拐点论”在业界引起了很大的争议。

　　“国内每吨钢价上涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。劳动力成本的上升也使很多企业的成本大大增加。这些成本的增加，企业内部是无法完全消化的。”饶达认为，从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。“在这种情况下，所有主机厂对降价都特别慎重。因为哪个企业宣布降价，配套厂就会相应的提出涨价，所以今年3月份的降价潮要比往年弱得多。”

　　亚市汽车交易市场总经理苏晖也同样持看涨观点，他认为，去年几乎所有商品都在涨价，而汽车一直在降价，但汽车的原材料价格、人工成本等均在上涨，因此，汽车长期降价不符合经济规律，理论上汽车有涨价的可能。

　　尽管看涨国内汽车价格的声音较高，但持继续降价的观点也是大有人在。一方面，由于国内CPI高企，钢材、石油等原材料价格涨幅较大，汽车制造成本不断增加，汽车企业不得不面临较大的成本压力；另一方面，近年来汽车价格持续走低，技术的进步和市场的成熟使得车价一降再降，而消费者也早已习惯了汽车降价，涨价之说简直让人无法接受。

　　业内人士分析，所谓“无风不起浪”，大众汽车4月涨价之说，应该是厂家为试探市场反应放出的风声。对待涨价问题，汽车企业慎之又慎，唯恐一脚踩了“地雷”。市场的基本规律是，价格由价值决定，受供求关系影响。目前国内汽车市场竞争激烈，企业产能持续加大。据初步统计，“十一五”末期，我国汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。这就意味着汽车市场存在严重供过于求的可能。因此，汽车价格直接上涨的可能性不大。

　　消费者选择“用脚投票”

　　“赶快买吧，再不买就要涨价了！”近期，在不少汽车4S店，都可以听到销售顾问类似的提醒。然而，一项针对“汽车会不会涨价”的调查结果却显示，高达71.5%的消费者认为今年汽车不会涨价，认为会涨价的仅占13.5%。

　　在这项近3000名受访者参与的调查中，高达65.3%的受访者表示，如果汽车涨价，将影响他的购车计划，表示不受影响的仅占20%。也就是说，在汽车涨价这个问题上，消费者对涨价选择“用脚投票”。

　　中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2007年，中国汽车销量增幅虽然从2006年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额更是创下5年来的新高，远远超过1000亿元，仅16家重点企业的利润就达到610.07亿元。在重点汽车企业中，利润增长速度远远超过主营业务销售收入的增长速度，表明整个行业效益的好转。

　　据预测，今年国内汽车销售可能达到1028万辆，增长17%，全年汽车价格总体降幅3.2%，尽管面临钢材涨价、人工成本上升等的压力，但汽车行业的利润增长仍有可能达到32%。而世界汽车工业的发展历史证明，在汽车市场步入成熟阶段时，整车企业的净利润率是逐渐降低的。显然，在这种情况下，试图将成本压力转嫁消费者的做法是行不通的。

　　调查显示，超过34%的消费者不能接受中意车型涨价的原因是还有很多可以选择的车型，27.5%的人认为不着急用车，可以等到加价取消再买，另有35%的消费者认为超出购车预算或者没有必要增加额外的支出。在被动选择接受涨价的受访者中，超过九成的消费者能接受的涨幅在5%之内，其中可以接受车价的最大涨幅在1%以内的消费者占到65%。

　　种种现象表明，对于汽车涨价，消费者将选择“用脚投票”。

　　记者 黄少华