高利润背景下的“汽车涨价说”是谎言

　　□中青

　　进口铁矿石涨价65％，国内钢价应声而起，新一轮原材料价格的上涨，成为国内汽车厂家为成本叫苦的理由。近日，国内两家大众合资公司和进口大众将于4月联合提价的消息成为人们关注的焦点。

　　客观地说，经济型轿车的利润要远比国外品牌的中高级轿车低得多，原材料上涨对它们的打击理应更大，但迄今为止，还没有哪一家自主品牌表示会提高车价。相反，车市上变相加价、强买强卖的现象却往往出自合资品牌的经销商，对中国钢价最敏感的也往往是合资企业。这也成为中国车市独有的怪现象。

　　对于坊间传言的“大众涨价说”，大众（中国）公关部负责人向媒体表示并不知情，而一汽大众和上海大众两家合资企业也表示“未接到相关通知”。传言的真实性似乎要打问号，而首先爆出大众涨价消息的“汽车之家”网站负责人则明确表示，这是大众（中国）官方人士透露的，时间已经确定为4月，至于“以怎样的方式涨价”、“涨价幅度多少”等，大众（中国）都未有明确说法。

　　记者在北京亚运村汽车交易市场采访时，遇到了一些考虑购买大众品牌的消费者，对于大众涨价一说，他们有些是将信将疑，但更多的是观望。两个大众的产品也并没有因为爆出涨价消息，而在短期内形成热卖局面。

　　事实上，大众车型涨价在本月就已有所尝试。一汽大众捷达的国Ⅳ版车型在进京后，不少经销商曾试图加价1500元，但由于该车型并非热门，加价并未得到消费者的响应。在实际交易中，多数是按照厂家的指导价成交。

　　新华信国际信息咨询公司日前发布报告称，去年我国汽车消费者对新车质量的满意度头一次出现下降。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红称，这是因为有些汽车厂家为确保利润，在改款时通过降低配置来消化成本。其中，汽车温控系统、操控系统、转向系统、发动机等，正是汽车厂家最容易动手脚的地方。

　　郎学红表示，“隐性涨价”导致的消费者满意度下滑会导致品牌忠诚度同步下降，应当引起厂家的足够重视。

　　“厂家在尝试加价失败后，会考虑在配置上下工夫。”中联汽车市场总经理张超一针见血地指出，“如今，市场上那么多低配车型你已经很少能见到了，即便厂商生产配置上有，但在经销商处也会给你无端地增加配置，变相加价。”

　　两个大众对自己的产品即将涨价表示并不知情，那么其他品牌的合资企业对此又有什么态度呢？一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江表示，钢材涨价对汽车企业有所影响，但合资企业通常能够进行内部消化，将钢材涨价对成本的影响压缩到最低。东风本田执行副总经理刘裕和告诉记者，汽车企业可以通过各种环节降低成本，不应该为了追求利润，而把成本转嫁给消费者。奇瑞发言人金弋波则表示，奇瑞的车型短期内不会涨价，今年最重要的工作就是保持价格稳定，预计到2010年之前，汽车需求快速增长的态势都不会改变，因此在汽车行业盈利能力温和下降的趋势下，那些研发能力强和车型丰富的企业将最终受益。

　　面对钢材价格的持续上扬，不同的汽车企业所受影响程度是不同的。生产经济型轿车的企业受到的冲击较大，这些企业由于钢材所占成本较大，零部件的成本向上下游转移所受影响较小，在民族品牌用高成本和低价格抢占市场的同时，其毛利率基本已被压缩至成本价格。而合资汽车品牌中的高级与中高级车利润较厚，且钢铁所占成本较小，同时这类合资公司将零部件的成本尽可能向上游转移，因而所受影响相对较小，甚至是微不足道。

　　据相关资料报道显示：用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。一辆轿车的平均用钢大概在1吨左右，成本只有5000元~6000元，大概占整车成本的5％左右。而载货车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9吨、4吨、1．5吨和0．8吨左右，成本为4000元~4．5万元不等。钢材涨价，受到最大影响的是载货车，对轿车企业来说，这点多出的成本是完全可以消化的。

　　亚运村汽车交易市场总经理苏晖对“大众涨价说”有自己的看法，他认为，最近一段时间车市销售形势并不好，大众想在此时造出冷门，以刺激车市“买涨不买落”的心理也是有可能的。同时，苏晖也认为，民生问题已成今年两会的焦点，大众汽车选择涨价，应考虑此做法是否符合目前的中国国情，而且在通货膨胀的大经济环境下，消费者的用车成本同样也在提高，如果汽车企业提高汽车价格，必然会抑制汽车消费。“消费者对车价下降仍带有惯性的心理期待，这与车企所面临的成本压力之间的矛盾已经在今年处于一个爆发的节点。此时涨价，对企业来说风险很大，做好市场调查很重要。”

　　网络调查

　　价格上涨是短期的

　　□易车

　　2008年2月，矿石生产商巴西淡水河谷宣布，与日本新日铁、日本钢铁公司、韩国最大钢铁公司浦项制铁达成协议：2008年大部分铁矿石的价格较2007年上涨65％，品位较高的卡拉加斯粉矿上涨71％。

　　铁矿石的涨价势必会引发汽车用钢板的涨价，在多米诺骨牌的效应下，我国的汽车企业究竟会受到什么样的影响？已经连续多年下降的汽车价格是会顺着铁矿石价格的上涨逆势反弹，还是继续顺流而下？针对这些问题，易车网于2008年3月中旬进行了一次网上调查，调查通过网上发布问卷，消费者在线填写并提交的方式进行，最终得到有效问卷1241份。

　　调查结果显示，超过85％的消费者称不能接受铁矿石涨价带来的汽车价格上涨，只有14％的消费者能接受汽车涨价。目前物价呈普遍上涨趋势，很多生活消费品和生活必需品的价格都在上涨，汽车受铁矿石价格影响涨价也是在情理之中。但是近几年来随着汽车工业的高速发展，汽车价格一直处于快速下降阶段，因此大多数的消费者无论是从情感还是心理上都很难接受汽车价格的上涨。

　　如果车价上涨，消费者认为豪华轿车的涨价幅度最大，其次是商用车，然后是高级轿车。从钢材使用量来看，商用车的用量最大，铁矿石涨价对它的成本影响很大。但是从价格水平来看，豪华轿车的价格水平最高，如果汽车涨价，豪华车的涨价金额可能会高于其他车型。另外，多数消费者认为ＭＰＶ的价格不会有太大涨幅，这可能跟ＭＰＶ的价格相对稳定有关。

　　调查显示，超过40％的消费者认为汽车涨价的合理幅度是500元以下。从消费心理来看，消费者当然希望汽车涨价的幅度越小越好。一些中级车，跟年前相比，市场价格有所上涨，根据易车网监控的数据显示，涨价的幅度基本在1000元以下，这跟消费者认为合理的涨价幅度还是比较相符的。

　　调查结果显示，约63％的消费者认为汽车涨价是短期的，仅有13％的消费者认为汽车涨价持续的时间较长。从目前的情况来看，汽车的市场价格确实有些上涨，一是市场优惠幅度变小，二是新车上市的价格普遍偏高，但是目前还没有汽车厂家声称提高官方指导价。如果钢铁的价格没有进一步上涨，汽车涨价的状况不会持续太长时间。

　　观点争锋

　　“汽车涨价说”是谎言吗？

　　□李万友

　　近来，钢材与燃油价格、ＣＰＩ指数、劳动力成本在内的各种影响汽车生产成本的因素都在涨。一场前所未有的“成本考验战”正向汽车业袭来。于是，“汽车涨价说”不胫而走，而且传得有理有据，令人难以分辨真假。如今，《中国青年报》报道说，高利润背景下的“汽车涨价说”是谎言。

　　毋庸置疑，汽车是高利润的产品，其生产成本上涨照样有利可图，同时汽车进入微利时代也是可能的。从该层面看，目前的“汽车涨价说”多少有些不靠谱。但商家站出来表示，对此并不知情，更是给人一头雾水的感觉。至于媒体澄清“汽车涨价说”是谎言，我也是将信将疑。

　　在我看来，对汽车业而言，涨价并非仅仅是销售价的上涨，同样可能存在“隐性涨价”现象。这就是说，在确保销售价不变的情况下，厂商可以通过降低配置而实现变相加价的目的，最终配置低下，成本下降了，实际上已经增加了消费者购车成本，也是名副其实的涨价。

　　当然，这取决于汽车业的忠诚度。如果其忠诚度不高，经受不住这场“成本考验战”，就可能会考虑在配置上下工夫，走“隐性涨价”之路，那么，“汽车涨价说”也就不是谎言。

　　汽车涨价忽悠了谁？

　　□杨钧

　　连日来，有关大众将涨价的传言成为车圈内外、网络上下最热门的话题。笔者往大众中国、一汽大众、上海大众打了一圈电话，可人家都说没这回事，但也没有明确说就不涨价，这和其他厂家的明确表态就有了距离，这不能不让人心生警惕。

　　后来又听圈内人士说，此消息并非空穴来风，据说是大众中国的有关人士找某家网站放出的风，想通过网络试探一下媒体和公众对此的反应，但大众中国并不承认。

　　大众要涨价，当然有它一肚子的苦水和理由。目前欧元异常坚挺，对人民币的汇率一直在涨，而大众车的许多零部件都需要从德国进口，这无疑会增加它的制造成本。欧元升值加上国际国内的钢材价格大幅暴涨，这都给大众带来了巨大的成本压力。大众去年在中国的销量是90万辆，今年要冲100万辆，如果每辆车成本增加1000元的话，大众今年要增加的成本支出就是10个亿，这显然有让大众疯狂降成本的“奥林匹克计划”泡汤的危险。

　　但是，商品的价格不是由成本决定，而是由市场需求决定，这个简单的经济学常识大众不会不清楚。成本上升的压力是汽车行业每一个企业都要面对的问题，别的企业都在想尽办法自行消化上升的成本，而决不把它转嫁给消费者，连丰田的渡边社长都公开承诺丰田汽车不会涨价，大众怎么就不能做到呢？

　　不管大众方面如何应付，但是绝大多数人都认为，在国内ＣＰＩ日益高涨的今天，大众作为汽车行业的领头羊，绝对没有率先涨价的理由。

　　首先，大众涨价不得人心。大众在中国汽车市场的地位举足轻重，说“大众一咳嗽，车市就感冒”一点也不过分。如果置老百姓强烈反对涨价的呼声于不顾，大众就必然会犯下众怒，多年来积攒下来的良好口碑会毁于一旦。

　　其次，大众涨价会给主管部门添乱。现在物价上涨成为上至总理、下至百姓最关心的事情，稳定物价已经成为政府主管部门的头等大事，在举国上下都对涨价一片喊打的时候，大众如果反其道而行，显然是在给政府添乱，必然会遭到物价部门的干涉甚至惩处。

　　再次，目前大众虽然市场份额仍是第一，但是丰田、福特、日产等对手都虎视眈眈，2月份南北大众的销量已经比上月大幅下滑，捷达甚至没能进入前十名，相反凯美瑞、卡罗拉倒势头更猛。所以如果大众涨价，等于拱手自让地盘，这是丰田、福特们求之不得的好事。这些简单的道理，大众当然会明白，但愿他们不是揣着明白装糊涂。我倒希望大众要涨价仅仅只是一个传言而已。

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