今年1月，号称“史上最强”的第八代雅阁耀世登场，上市首月即售出7384台。虽然与那些月销量过万的十大畅销车型相比风头不算劲，但与当今中级车之王凯美瑞在2006年6月上市后的首月销量6225台比较，可见八代雅阁已初显王者之气。

　　不过这仅是2.4L车型的成绩，八代雅阁还有一张王牌没有打出，就是史上最强劲的3.5升V6版本。

　　发动机成为跃级资本

　　用上3.5升V6动力后，八代雅阁定位提升了，竞争对手也将发生变化。因为在国内市场，3.5升V6与2.4升直列四缸是两个级别差异很大的圈子(国内高端中级车常见的2.5～3.0的动力搭配是同一个级别)。八代雅阁3.5的对手，我首先想到的是东风日产的天籁，因为它也搭载了3.5V6发动机。那是举世闻名的VQ35DE，该款发动机广泛装备于日产旗下车型，包括豪华品牌英菲尼迪M35、FX35和超级跑车350Z。在北美市场，与天籁共用FF-L平台的日产Altima也被视为雅阁的直接竞争车型。

　　其次就是一汽丰田的皇冠。皇冠的排量有2.5L和3.0L，上代雅阁虽然也有3.0V6车型，但整车尺寸、级别明显低于皇冠。而八代雅阁不但用上超越皇冠的3.5L发动机，车身尺寸也直逼皇冠，长宽高4945×1845×1480mm，轴距2800mm，而皇冠为4855×1780×1480mm，轴距2850mm，真是不相伯仲。在以车身大小定“气派程度”的国内市场，买家在筛选时自然会将八代雅阁放到皇冠的身边去比较。

　　V6动力谁更强？

　　我们先来看看这三款车的发动机数据：

　　众所周知，V6发动机的天性是顺滑高级，不过当3.5V6用到雅阁这个级别的车上，它就多了“动力澎湃”这重意义。事实上，我相信上述三款车动力一定够强，都是公路霸王。不过论科技含量，八代雅阁的V6显然更有亮点——它具备了另外两个对手所无的VCM可变气缸管理系统，可在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，达到根据需要来改变排量，使得油耗大幅下降，比上代的3.0L车型还低7%,比同级别车型低10%。美国的EPA标准(2008)中，搭载3.5升V6发动机的八代雅阁就录得了同级车最好的燃油经济性。动力强大却不挥霍资源，这一点倒是值得对手学习。

　　八代雅阁操控领先

　　再看雅阁3.5的底盘，技术提升确实不可小觑，源自赛车的平滑车底优化了空气动力学性能，悬挂采用同级车中最高级的前双摇摆、后五连杆结构，底盘刚性大幅提升，这些都令八代雅阁的操控大幅提升，不论是2.4还是3.5升的动力，都可用同一副底盘从容应对，可见其功力深厚。

　　相比之下，皇冠、天籁的底盘是人所共知的舒适取向，就算有强大的动力，也未必有放胆“撒野”的本钱。舒适虽然也是一种功力，但我觉得，彻彻底底要舒适的人买皇冠是不会错；而雅阁3.5V6应该是一款更年轻有冲劲、更有激情的车，明显有更多驾驶乐趣；天籁则显得有点“两头不到岸”了……

　　值得一提的是，雅阁原本与天籁属同级车，但八代雅阁的底盘、动力含金量已经明显超越天籁；而皇冠本来是比雅阁高一级的车型，但八代雅阁在外形尺寸、车厢空间上又直逼皇冠，动力更是来了个大举超越，这从另一个侧面说明，八代雅阁已经抛离了另一个丰田品牌的老对手，凯美瑞。

　　凯美瑞哪儿去了？

　　作为雅阁的老冤家，我们当然不能彻底忘掉Camry，就是凯美瑞。Camry在北美市场还先于雅阁推出3.5V6车型，但保守的广丰并没有把这款发动机引入到国产版，所以在广本八代雅阁3.5V6面前，广丰凯美瑞就要靠边站了。

　　但我们都想知道，如果国产凯美瑞也像美国一样配上3.5V6，它能否抗衡八代雅阁？不如看看美国专业媒体横向对比八代雅阁与2007款凯美瑞的评语吧——

　　“这是个V6发动机的家庭车对比，对比车型包括2007 Toyota Camry XLE V6(凯美瑞)、2007 Nissan Altima 3.5 SE和2008 Honda Accord EX-L、2008 Chevrolet Malibu LTZ，其中除了Chevrolet Malibu是3.6升发动机之外，其他三款都是3.5升V6发动机，而Nissan Altima正如前文所说是天籁的同平台车型。”

　　对于07款凯美瑞，评语中感慨道：“不过一年的时间，凯美瑞就从冠军的宝座跌落。”(Kapow! The Camry, the clear winner of our last comparison test for V6 sedans, has been blown off by its newly refurbished rivals.)。凯美瑞落后于全新一代竞争对手的重要原因是，雅阁在均衡之余更有驾驶乐趣。凯美瑞的动力并不弱，四分之一英里加速赛，凯美瑞能在14.9秒内完成，最终时速高达155km/h，比雅阁加速还略快。单独来看，凯美瑞的车厢也没有可挑剔的地方，舒适而豪华。不过当面对相同的消费群体时，虽然其他方面都不相伯仲，但雅阁在他们同样看重的操控乐趣、性价比、技术含量等方面都略胜一筹，凯美瑞就算保持当年的最佳状态，也不得不把王位暂时让出，毕竟时间过去了一年，对手已进化了整整一代，领先的优势是可观存在的。

　　以上这些虽然根据实际驾驶经验得出，但是仍然停留在理论阶段。国内的车市还没理性到叫好必叫座的地步，而且以国内消费者的水平，能否体会出八代雅阁与凯美瑞的操控实力差异还是个问题。不过至少广本比广丰更大胆、自信的引进了3.5V6车型，给那些懂车的消费者一个选择。

　　结论

　　国内大排量V6豪华轿车市场的主力是奥迪A6、皇冠、宝马530这些高端品牌车型。像天籁、雅阁乃至帕萨特这样的“中高级车”要依靠V6车型向上抢占市场，在品牌的相对弱势之下谈何容易。雅阁3.5V6的出现，客观地预测，依然不能改变上述局面。但它为这个市场注入了新鲜感，而且用一个活生生的例子证明了八代雅阁在技术上的大长进。这样说回来，雅阁3.5V6所展现的成果，是所有雅阁用户都能享受得到的呢！