3月26日，长安汽车自主研发的首款中级轿车CV8志翔在重庆隆重下线，这是长安汽车继CM8、奔奔、杰勋之后的在自主品牌领域的再度发力。CV8志翔的成功下线意味着长安汽车“以我为主，自主研发”的科技创新的“长安模式”经过多年的发展，已趋于完善和成熟，是长安汽车科技研发实力不断提升的结晶。

　　作为我国民族汽车工业的优秀代表，长安汽车始终坚持以振兴民族产业为己任，以“市场导向、人才为本、强化体系、重点突破、提速发展”为科技发展方针，坚持“请进来”与“走出去”相结合的方式，以我为主，自主研发，致力于探索全球化的科技创新之路。2006年10月，国务院发展研究中心通过对长安汽车科技创新之路进行深入调研后认为，长安汽车的科技创新已经形成了自己的独特模式，即“长安模式”，它是以国家产业政策支持为依托，以企业为创新主体，视国外合资合作方为资源，在政府、国外合资合作方和企业三方联动之中，通过技术创新的渐进式升级构建起以我为主的自主创新体系，实现企业核心竞争力的培育和提升。进入汽车行业以来，长安汽车就是这样一步步地培育和提升企业的自主创新能力，最终形成了科技创新的“长安模式”，为长安汽车的全面提速发展奠定了坚实的产品基础。

　　长安模式是一种全球研发模式，是开放式的研发体系。有着强烈忧患意识的长安人深知，要产权更要知识，求知加创新，才能自主未来。在此思想的主导下，2003年9月，长安汽车开中国汽车企业之先河，率先在意大利都灵建立了海外研发分中心。2004年，在上海成立了研发分院。2006年5月，意大利研发分中心正式注册成为具有独立法人资格的长安汽车欧洲设计中心。今年4月，长安汽车日本设计中心将正式挂牌成立。目前，后期准备工作正在紧锣密鼓地进行中。至此，长安汽车已分别形成了位于中国、日本、意大利的长安汽车工程研究院、长安汽车上海工程研究院、长安汽车日本设计中心、长安汽车欧洲设计中心等“三国四地”的全球研发格局。

　　现在，通过搭建在“三国四地”之间的DDN专线，在确定的流程和设计规范下，长安汽车可以以位于重庆、上海和日本横滨、意大利都灵的4个研发中心为基础，实现从创意到设计、到验证、再到设计更改和完善的24小时不间断的全球协同设计，4个地方研发人员的数据放在位于中国重庆本部的一个共用服务器上，实现研发资源全球共享。长安汽车也因此成为国内首家实现全球协同设计的自主品牌汽车企业。依靠这个运行有效的开放式的科技创新体系，长安汽车将世界一切可以利用的资源为我所用，并始终坚持由自己把握前期策划、机车匹配、过程数据、系统集成控制，始终掌握设计开发及变更过程中的主动权，真正实现“以我为主”。

　　长安模式是闭环式的研发体系。2005年，长安汽车发布了厚达8厘米的基于技术创新的规范性文本《黑皮书》，这也是国内汽车界第一例关于自主创新的流程和规范。制定这样的流程和规范，在于固化长安汽车自主研发模式的成果，构建一个稳定的、闭环式的研发体系，不会因人员流动等因素而导致自主创新能力的削弱。