十代STI的初稿

　　新款STI设计的最大目标实际上是扩大这_车型的客户群。全新的造型，彻底的改变，新的STl让人感到它真的变了这一切的设计初哀，均来自WRC赛场的精神，让整个STl团队的精神在赛场的天空中飞翔。

十代STI的初稿

　　相比于以往更多追求高性能的特立独行的感觉，这次STl的设计团队采纳了更多潜在客户调查的结果，从设计上让十代STI在保持了高性能感觉上的同时，也能够提供一些稳重和在多种场合下都能融合进去的感觉。

　　听起来是一种有些矛盾的设计思路，但在实际上，十代STI的设计—方面为了斯巴鲁在WRC的赛场上能够将“蓝色闪电”的风潮延续下去在设计中融入了许多元素这些元素增加了新款STl在WRC赛场上更多争取胜利的可能性，例如只有STl才增加了的前后轮距和更加宽大的车身，这些都能带来更加平稳的行驶特性和更高的转弯极限。同时，为了达到“零升力”这_空气动力学表现，新款STI的前脸都在迎合空气动力学的设计一一前保险杠到中网的过渡斜面在理论上可以对车头产生_定的下压九再配合前侧轮拱后方的鱼鳃式引风口，都会使气流很完美地掠过车身而不会使车子在高速行进中有与空气对抗的效果出现。

十代STI的外形有妥协之嫌

　　另—方面从侧重市场接受能力的设计上来讲，斯巴鲁的设计团队有更多的符合空气动力学但是过于夸张的设计最终并没有在量产车上体现出来，而是在取得了最佳平衡点之后，新款STI更多地体现了设计团队将车主对车子表现需求的实现。

源自于WRC 脱胎于WRC

　　甚至在仪表的设计上都展现了STI独特的—面。从轮廓上看STl的仪表与S—GT(在日本本土的20涡轮增压版本，峰值输出功率250马力)的几乎一样但实际上在STI的仪表盘中，转速表是按照惯例地放置在中央位置而不是速度表这与S—CT的仪表正好是相反的。同时还在STI的仪表中集成了Sl-DRIVE和DCCD的控制显示这都是新款STI更加细致的表现之处。

　　惊人的变化也体现在了新STI更加内饰设计上STI的设计团队在吸收了以往全黑内饰的超酷风格精神之后将内饰的材料质感和人性化设计方面大大地加强了甚至可以看到新款STl的前排中央杯架终于有了可以活动的隔板了而不是将两个空空的杯托毫无掩饰地裸露在车厢之中。

　　因为是独立于普通WRX的开发团队，所以新的STI在设计思路上并没有受到太多普通版本的影响，很大程度上跳出了普通翼豹的条条框框。可以说独立的设计团队让新的STI变得更加丰满，更加丰富。