几乎所有搭载纵置六缸发动机的车型都有先天的运动优势——发动机的扭矩传输直接、迅速，结合后轮驱动，M35更把这种渴望激情操控的欲望传递给驾驶者，363牛米的扭矩从你的身体旁边源源不断地传到后轮，当离心力瞬间摆脱摩擦力的束缚，隐藏在你心底的情绪会空前释放出来，你的座位下已不是一部冰冷的机器，而是一匹你要刻意驯服的烈马。降挡时发动机会自主进行油门补偿，厂家说这是防止因发动机的“反带”造成车辆的顿挫感，增加行驶的舒适性，我觉着这和赛车手在比赛中“跟趾”动作相似，让车辆在出弯时有着赛车般的表现。

　　作为一款豪华、商务又追求运动感的M35，进入中国市场后必然会面对强手如林的局面，阻击战不可避免，而市场不仅仅单独是销售的一个层面，如何树立品牌威信度、如何处理好售后服务等环节，也成为一款车型得失成败的关键因素。

　　《车王》：英菲尼迪对于日系其他两个豪华车品牌，有哪些劣势和优势?

　　沈莉：对英菲尼迪来讲，在品牌市场这些方面英菲尼迪所提供给客户是品牌本身的理念和价值，跟另外两个日系车不一样。英菲尼迪注重的特性是“优雅的力量”，力争给现有豪华车人群不一样的选择。

　　《车王》：在相同的竞争市场里，作为后来者你们有什么对策?

　　沈莉：英菲尼迪进入中国市场比较晚.所以在品牌打造上是一个艰巨的任务，要尽快提高品牌认知度。我们引入中国的车型都是代表英菲尼迪最先进的技术，我们要做的一是丰富生产线；二是在产品服务方面，希望人们能体会到我们一流的服务。

　　《车王》：风雅这几年在中国销售的经历对M35有什么帮助和影响?

　　沈莉：风雅作为日产旗下的高端轿车，走的是日产的策略体系。M35的市场推广策略和销售渠道，都是走英菲尼迪的策略体系。英菲尼迪品牌产品的性能一客户得到的服务是不一样的。对于M35来讲，作为英菲尼迪第三款车型引入中国市场，希望通过M35在中国车市场占一定的份额，M35对于英菲尼迪在今年的市场产品线以及销售任务来讲是非常重要的。风雅有一定的经验可以借鉴，但是对于M35来讲，它有着更完善的系统支持在中国的推广和销售。

　　文/程志明 摄/袁晓晔