杨继伟

　　经历了黑金丑闻后，现代汽车“精神领袖”郑梦九的命运又一次迎来新的转机。

　　2007年2月25日，韩国首尔。在众多支持者的欢呼声中，大韩民国第17届总统李明博宣誓就职，整个汉江为之沸腾。这其中，最应该庆祝的或许就是现代汽车。

　　在新一任总统的履历中，可以清晰地看到：1965年，李明博大学毕业后即加入现代建设公司(现代集团前身)；1977年，年仅36岁的李明博成为公司有史以来最年轻的领导人——新总统和现代汽车关系密切，韩国国内媒体认为，现代汽车可能就此驶入青瓦台。

　　这对曾饱受黑金丑闻困扰的郑梦九来说无疑是重大利好。有新总统看顾，现代汽车开始谋划进军豪华车领域；而一直是其战略重地的中国市场也将展开新一轮的布局。

　　其中，现代在中国的商用车计划一直是其发展的短板，如何重新调整，答案也许只有郑梦九和其在中国的代理人、现代汽车(中国)投资有限公司董事长薛荣兴知道。

　　2007年12月24日，广汽集团和日野自动车株式会社共同投资31.24亿元，设立广汽日野汽车有限公司，生产各系列客车和卡车。这对现代汽车的商用车战略无疑是重大打击。之前的2005年5月，广汽曾和现代汽车签署合作协议，但最后无疾而终。

　　打击还不只于此，2007年现代汽车在中国业绩遭遇全面滑坡。北京现代比去年同期下降23%，东风悦达起亚同期下降16%。

　　这样的局面迫使郑梦九必须重新布阵中国。韩国现代汽车在华业务一分为三：现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓分别负责北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作，现代集团副会长薛荣兴将转而负责制定现代·起亚汽车集团在华的中长期战略；而在此前，这三块业务一直由薛荣兴全权负责。

　　从表面上看，薛荣兴的权力受到了削弱，但郑梦九与薛的关系远非一般人所能想象。早年，在现代集团创始人郑周永弥留之际，郑梦九在薛的帮助下，夺取了现代集团资产质量最为优良的现代汽车，因此，郑一直视其为知己。

　　对于现代在中国的未来布局，薛荣兴表示，现代汽车计划2010年在中国的汽车销量达到100万辆，轿车市场占有率达到20%，达到200亿美元的销售目标，成为中国最具竞争力的公司。

　　事实上，现代汽车已经谨慎调整了中国市场战略，加快了其零部件业务本土化进程，但关于现代·起亚汽车未来的市场走势，安信证券汽车分析师孙木子认为短期仍不太乐观，现代汽车仍将面对市场压力。

　　“阳光总在风雨后。”去年12月，在盐城东风悦达起亚第二工厂投产仪式上，历尽劫波的郑梦九对现代的中国未来如此表示。