李刚口述历史

　　北京

　　2008年3月12日

　　采访人：李安定

　　文革结束后，1978年年初，我当一汽的副厂长，兼副总工程师。1979年，我是第一常务副厂长。1982年1月，当了一汽厂长。

　　1977年，小平同志复出。开始批判“两个凡是”。这时候已经提出一系列的整顿，1978年12月，十一届三中全会召开。那时候我就感觉到身上的历史任务十分重大。因为当时我管的是厂里的发展规划、计划执行、扩散，形成六万辆的能力。要改变解放牌产品三十年一贯制的状况，当时已经提出来了。

　　我认为，一汽不只是产品的落后，企业的组织、管理、工艺一套东西，还是抱着苏联过去的那一套。许多世界先进的东西，我们不但不接触，而且很愚昧。文革前，我已经觉得卡车用汽油机不行。在世界上，除了苏联和美国，四吨车几乎没有一个国家用汽油机了，于是我跟汽车研究所所长张德庆——一位留德的老专家研究运用曼的球形燃烧室开发柴油机。因为这种柴油机可以燃烧菜籽油，也可以燃烧一切的植物油。(德国在30年代已经在柴油机上使用菜籽油了。)文革中，开大会批斗我，说我这个‘反动技术权威’“居然说柴油机上可以烧菜籽油。后来把我下放劳动了4年。打倒四人帮后，我一心让一汽从技术上翻身。

　　1977年，有了一个机会。当时日本的11家汽车公司组成代表团访问中国，国家汽车局副局长胡亮让我全程陪同。11家汽车公司来的都是社长、副社长，非常有经验。带头的是三菱汽车的社长久保富夫。我带他们参观了北京，参观了一汽，参观了上海轿车，游览了西湖，基本对中国汽车工业概貌有了一个了解。

　　他们看了以后，很直率地说，你们的管理实在太松散了，产量也实在太低。零件和半成品在车间像搓土豆一样拽来拽去。这怎么行呢？你们的产品，应该说从零件到成品都不合格。

　　日本人对这次访问非常重视。游览杭州时秋风习习，细雨蒙蒙，他们回国以后组织一个聚会，就叫“秋风会”，每年聚一次。

　　当时，我们一起转了半个月，晚上就和他们闲聊，我已经感到和日本汽车工业确实差得太远。我们讲节奏生产，是最后产品总装配是两分钟一辆，还是三分钟一辆，人家从毛坯供应开始就是按节奏、按看板在供应；我们五一、十一放假时要检修一次设备，认为还是很有计划的，实际上人家是天天在保养，不但检修工在检修，工序工也在那里检查；苏联也强调产品质量，每个工序都要检查，日本提出来质量不是检查出来的，是生产出来的。

　　我当时就想，不行，就这么和他们接触一次不行，我得去现场看。光我一个人去看不行，我们得有一帮人去看，要把他们的好东西全套挖出来，让整个一汽学习学习。

　　后来我把这个意思对久保富夫提出来了，我说我们得去看看。久保富夫是二战中零式战斗机的设计师，对中国人有一种内疚感，所以他千方百计想要促成这件事情。他想了很多办法，关于费用的问题，中国去人的安全问题等。一汽当时的厂长刘守华也很支持，于是我找机械部的副部长孙友渔。孙说，好，我赞成，不去则已，一去就要成套去。我说不能一个厂去一个人，最好就是一汽全包。孙友渔说，你这个意见对，以前去的都是这个厂一个人，那个厂一个人，最后经验都散了。

　　这样我在1978年去了两趟日本，二、三月份先去去踩点，五、六月份带着人去。刘守华是团长，我和总机械师王达勋是副团长，底盘、发动机，铸造、锻造，搞设备的，搞工艺的，搞质量检查的的，搞财会的，20多人，都是一汽的精英，去之前突击学习日语。一共11个汽车厂，每个厂大概呆一两个礼拜，很长的时间。我详详细细带着队伍看了半年。

　　回国以后，把在日本学到的经验在全厂推广，无论节约资金，节约人力，工厂管理，质量提高，成绩都非常显著；QC这套东西也开始在工厂推行。然后二汽派人来学，重型派人里来学，上海派人来学，南京派人来学，在全国全行业普遍推广。

　　年底，党的十一届三中全会召开，改革开放开始。好，我们就借着这个东风再推一下，请日本人来讲。1979年，发明丰田生产方式的大野耐一副社长被请来在一汽讲管理、搞示范。全国几个汽车厂都来人听。我觉得对中国汽车工业这是很重要的一件事。

　　那时候我就想了，让日本厂家帮助诊断诊断，一汽究竟该怎么改，要花多少钱。五十铃、三菱、日野几个厂都做了方案，用他们的产品，用他们的设备来改造，大概最少需要一、二十个亿。不得了，我们根本拿不出来。

　　这个时候，我当第一副厂长，满心思就是一汽的改造，一是这么多的钱我无法解决，二是一汽必须改造。于是我决心自己开发。我也知道日本的底子，开发的手段、开发的程序我都知道了。我带着一帮人到美国转了一圈，了解当时世界上最先进的汽油机。四吨卡车还在用汽油机的，一个是美国一个是苏联，美国比苏联先进，看了福特，还看了一汽发动机的老祖宗——万国(International)。

　　回来以后我们决定搞一个性能超过美国、苏联性能的发动机，我们自己干。底盘、驾驶室车也自己干，就是所谓整车完全换型的解放141方案，从底盘到发动机全改新的了。进口一批外国设备，一共才用三个亿自己改造。1981年，141设计已经都搞好了。通过了厂内鉴定。(发动机主任设计师叫做冯建全，现在70多岁了，还在吉利工作。)因为投资有限，垂直换型，也是当时提出来的设计原则。二战后斯大林汽车厂换型能做到，我们一汽也应该能做到。

　　正在一汽第二次创业的紧要关头，一纸调令把我调到北京，担任中汽公司任总经理。调到中汽公司，对我很突然，据说是薄一波点名。我曾经为了一汽扩产六万辆换型的事情，找过薄一波，那时候我没钱，我争取他同意一汽动用折旧资金、大修资金，大概能凑个四、五千万的。然后再给一些银行贷款。后来凑足了，政府没拨款，82年以后一汽人经过艰苦努力终于把事情作成了。