混合动力能源

　　目前，一汽、上汽、广汽、长安、东风等汽车集团都已有混合动力车型项目。但由于成本问题，加上政府扶植力度远不如美国等发达国家，汽车厂商谁也不敢贸然投入批量生产，混合动力车型目前只是雷声大，雨点微乎其微。

　　氢燃料电池

　　氢能是各国竞相投入的热点。但由于加氢设备和加氢站的建设需要巨大的资金投入，如果没有政府的推动，普及燃料电池车型将困难重重。

　　柴油能源

　　同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%~40%。目前，柴油机被誉为迄今为止解决汽车环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。以欧洲为代表的柴油能源派发展迅速。在中国，油品问题是一大制约因素。

　　新能源车国外优惠多多

　　法国：政府规定，经销商每卖出5辆常规动力汽车，就必须卖出1辆清洁燃料汽车。与此同时，政府制定了清洁汽车减免税额的政策，从经销环节和研发环节所产生的巨额成本大部分被政府的优惠政策和补贴所消化了，不会过多地转嫁给消费者。

　　美国：同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元，但政府对每辆车实行2000美元~4000美元的税收优惠政策，高出的价格被政府的优惠政策冲抵，这意味着一些混合动力车的售价比普通轿车还便宜。

　　英国：混合动力车进入伦敦市区免收5英镑进入市区的费用。

　　日本：日本政府对大学、研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴，同时对开发燃料电池投入大量资源。1997年，丰田公司开始销售混合动力汽车，每台汽车60万日元，买1台车政府给予消费者20万日元补贴。油价上涨到70美元后，混合动力汽车的优势开始显现。

　　（编辑：敏华）

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