新快报见习记者 李村

　　短短两年多一点点的时间，雷克萨斯便在奔驰、宝马、奥迪等德系豪华车品牌牢牢占据的中国市场中谋得了一席之地。腾挪跌宕之间，雷克萨斯完成了进入中国市场的第一步。中国豪华车市场的万“马”“奔”腾，并没有让雷克萨斯消逝掉一直以来的凌云之志，旗开得胜之后，雷克萨斯开始了新一轮征程。

　　3月18日无疑是个好日子。当天的黄历上写着“宜定盟、开市、立券、交易、纳财……”

　　当日，广州元都Infiniti 英菲尼迪特许经销店开业，这是广州首家英菲尼迪特许经销店。

　　随着各日系豪华车品牌进驻中国步伐的加快，广州市场上日渐多了日系豪华车经销商的身影。在广州城的东头，中升雷克萨斯4S店矗立在珠江一侧，骏佳雷克萨斯4S店屹立在黄村大道立交一旁。这两家作为全国首批六家雷克萨斯4S店之一，早在2005年它们便已进驻广州。如今广州豪华车的版本上，只剩下本田讴歌暂时还没有正式进入广州市，只在靠近广州市的佛山南海组建了一家。但在这块日系车大受推崇的华南土地上，讴歌当然视若无睹。

　　追随着雷克萨斯的步伐，一场丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌在广州乃至中国的“掘金”运动悄然启动。

　　无论是初尝甜果、快意江湖的豪华车新锐英菲尼迪，还是已然轻舒一口气、如今惬意自在的雷克萨斯，抑或是苦战年余、失意再战的讴歌，它们在2008年的心情，将根据它们在中国市场的成绩而继续向外界呈现。

　　雷克萨斯：万“马”“奔”腾不坠凌云之志

　　心情指数：

　　2005年2月正式进入中国销售的雷克萨斯几乎在以翻番的速度飞速前进：2005年当年雷克萨斯的销量就超过5000辆，2006年更是一举超过1万辆，达到1.2万辆，再到2007年的2.3万辆以上。虽然对在中国市场每年的销量，雷克萨斯中国副总经理曾林堂认为“不足为外人道也”。但一路飘红的市场业绩，仍不免让默默耕耘的雷克萨斯掩嘴窃笑。

　　无论是在新车引进、渠道建设还是品牌推进上，雷克萨斯的速度都可谓惊人。自2005年进入中国销售以来，第一年销售网络就扩展到12家“4S”店，而且已几乎将全系列车型都引进中国，轿车、SUV、跑车等，引进速度之快令人咋舌。

　　和雷克萨斯的飞速成长相对应的是经销商盈利惊人，有统计数据显示，雷克萨斯的平均单店月销量可以达到93辆，这个数据高居所有豪华车品牌的首位。据记者了解：广州一家雷克萨斯店2007年销售了1800多辆车，深圳的一家雷克萨斯专卖店则销售了近2000辆车。

　　辛苦耕耘后收获颇丰的雷克萨斯，在过去的两年多时间里，虽然过着紧张刺激的生活，但奋斗拼搏之下，终于杀出一条血路。如今的雷克萨斯可以轻舒一口气了，其惬意自在的心情或许将在今年由掩嘴窃笑到放心地开怀大笑。

　　英菲尼迪：初尝快意滋味遐想“无限”空间

　　自从2006年11月宣布正式登陆中国市场，到去年7月起G35、FX系列正式在中国发售，再到2008年1月，Infiniti 高端豪华轿车M35国内上市，短短几个月的时间，日产不断引进英菲尼迪最具竞争力的新车型，加强经销网络的建设，18日广州元都店的开业正显露出英菲尼迪的扩张节奏已进入加速跑阶段。

　　心情指数：

　　Infiniti 英菲尼迪去年在中国豪华车市场的表现用“可圈可点”来形容一点也不为过。尽管是三大日系豪华车中最后一名进入中国市场的，但中国有句古话说得好“来得早不如来得巧”。中国市场初试牛刀，英菲尼迪一整年的心情绝对是“快意无限”的。这个来自“infinity”(无限、无极)的名字此刻也让日产中国在2008年充满了无限遐想。

　　得渠道者得市场。今年1月M35上市，3月18日广州元都英菲尼迪店的开业，加上苏州英菲尼迪店在内，Infiniti 国内7家和第8家4S店相继开始营业，英菲尼迪的渠道建设开始驶入快车道。

　　随着4月1日桥本泰昭将担任日产(中国)董事总经理一职，他表示，截至2008年底，英菲尼迪在中国将会引进5款车型，达到15家经销商以上，日产中国对英菲尼迪的良苦用心可见一斑。除了差异化的生存模式之外，2008年在渠道和品牌推广上，年轻的英菲尼迪如何将去年的开心笑脸持续到今年底，将面临新的考验。

　　讴歌：再精致的钢琴也难奏出一曲笑傲江湖

　　在中国，懂得钢琴、提琴等西洋乐器的人越来越多，而能用二胡、古筝等中国古典乐器完美演奏出“余音绕梁，三日不绝”乐章的人似乎已经很难找了。而即使用贝多芬曾经弹奏出“英雄交响曲”的传世名琴，恐怕也难以演绎出中国音乐黄钟大吕之气概。

　　在北美市场高奏凯歌的Acura当然希望能够用精美绝伦的钢琴，在中国市场上迅速弹奏出一曲荡气回肠的“笑傲江湖”，但暂时的结果却是留下了曲高和寡的遗憾。这归根结底可以看作是Acura本土化策略的一个初步失误。

　　心情指数：

　　现实情况是，讴歌目前面临品牌、渠道等多重软肋，其中国之行至今依然充满坎坷。2006年9月宣布讴歌投放中国市场时，本田事业部部长内田俊一那句“第一年度销售计划为3000辆”的豪言壮语已成一场京华烟云梦。

　　为讴歌把脉：

　　据本田技研工业(中国)投资有限公司事业部部长清水保匡介绍，2007年讴歌实现销量1402辆，其中RL67辆、TL359辆、MDX976辆，与本土兄弟——捷足先登的雷克萨斯和风头正劲的英菲尼迪相比，讴歌去年在中国的销量可谓不太顺利，它似乎始终游离在中国豪华车市场搏杀状态之外。

　　本田(中国)清一色的日方高管，注定了讴歌在本土化方面的先天不足。目前给业界感觉是：在不了解中国豪华车用户的消费习惯和消费心理、没有仔细研究中国豪华车市场的特点、没有进行系统的前期品牌推广的情况下，讴歌就生搬硬套北美经验。讴歌“豪华运动”的品牌定位成为其“先天”制约因素，使它在目前中国国内豪华车的消费环境下难以有大的突破。讴歌要想在国内树立起自己的品牌，还有很长的一段路要走。除了在品牌推广和经销商店头促销等方面要加大力度以外，如何推出适合中国消费者“口味”的新产品是最关键的。

　　2008年的春天已经来临，不管本田讴歌在2007年是多么的失意与落寞，这一切都已尘埃落定，而2008年弹奏出的是一曲高山流水抑或下里巴人，都只能看讴歌的下一招棋了。

　　2007 年德系、日系豪华车品牌北美销量排行榜

　　品牌 2007年销量 2006年销量 增幅

　　雷克萨斯 329,177 322,434 1.8%

　　宝马 293,795 274,432 6.7%

　　奔驰 253,433 248,080 1.8%

　　讴歌 180,104 201,223 -10.8%

　　英菲尼迪 127,038 121,146 4.5%

　　奥迪 93,506 90,116 3.4%

　　(注：统计时间为2006年11月到2007年11月。公开数据，仅供参考)