本报记者 杨吟

　　“我是宁波的菲亚特用户，买车的时候4s店又大又气派，后来这个店变成广本了，再后来，售后服务变成现代4s店角落的一个桌子。真的是越来越伤心……”周先生密切关注着菲亚特的发展。随着南京菲亚特的解体，菲亚特品牌处境尴尬。记者近日了解到，南京菲亚特的新车和旧车在市场上都成了烫手山芋，很少有人敢轻易接手。

　　旧车：价值严重缩水

　　“我有一辆2006年的西耶纳，车况各方面都很不错，按理卖5万元没问题，但我上周去汽车市场打听了一个星期，还是决定贱卖了！”王先生说起他的卖车之行感慨万千，看到南汽与菲亚特分手的消息后，王先生立即打电话给原南京菲亚特售后维修服务处，咨询配件供应以及日常维修保养之事。尽管工作人员表示，零配件依旧会正常供应，但王先生还是觉得不够放心，就去二手车市场了解自己车的市场行情。市场里的工作人员对于车主个个主动搭讪，抛尽诱惑条件，唯独王先生的西耶纳无人问津，凑上去打听，有的开价只有三四万元，有的干脆回答他不收。担心以后这车会越来越不值钱，最后他不得不咬咬牙以4.3万元出手。

　　“现在很少有人敢收菲亚特的二手车了。”一位二手车中介告诉记者，菲亚特的外型、配置都比较普通，和同级别车相比没有多少性价比优势，而南汽与菲亚特的分手无疑给本来就并不很强的品牌影响力重重一击。“许多人都因为担心南京菲亚特以后的维修得不到保障而卖车，不少准备买二手车的消费者也因为同样的问题而拒绝购买。可一位业内人士告诉记者，有些消费者对汽车品牌不是很敏感，纯粹追求价格便宜，所以还能卖出几辆。但在很多城市，南京菲亚特的旧车已经被拒绝入市，不少车主正盘算着要将这批老车卖到南京菲亚特的老家——南京去。

　　2007年底，在业界纷纷扰扰的猜测与传言声中，南京菲亚特终于正式分手。作为国内汽车合资企业第一个解体的案例，南京菲亚特的最终结局已经尘埃落定，但是随后的经销商网络清理以及国内16万车主的售后问题却摆在了菲亚特中国的面前。记者获悉，目前南京菲亚特在杭州的车主约5000人，车主对将来的售后服务问题极为关切。

　　新车：每天只能卖出个位数

　　走进浙江裕菲，销售员会向你推荐公司的主力车型马自达2、马自达3，如果不是特别要求，销售员并不会主动带你去看角落里存放的菲亚特车。

　　南京菲亚特解体后不久，杭州原来的两家4S店分别改弦更张。浙江裕菲转投长安马自达门下，浙江意通则改卖跃进和依维科。

　　“目前杭州仅剩一家私人公司在卖南京菲亚特。想当年南京菲亚特最旺销的时候一家店一个月可以卖二三百辆，而现在杭州城的销量只有个位数，到目前为止，浙江裕菲和浙江意通一共还有10多辆库存车。

　　记者了解了杭州南京菲亚特“退幕车型”的市场行情，派力奥、西耶那以及去年才刚刚上市的派朗优惠幅度都在1万元以上。“我们现在赔本清仓，针对那些对派力奥有着深厚情结的客户，现在的价格是很好的出手机会。”销售人员表示。

　　期待三款进口车型救市

　　远在意国的百岁老人“菲亚特”拥有梦幻般的传奇历史，旗下拥有诸如“法拉利”、“玛莎拉蒂”、“蓝齐亚”等多个世界顶尖汽车品牌；而引进中国国产的菲亚特旗下则生产派力奥、西耶那、派力奥周末风、派朗等4款小型家用轿车。

　　近日，从菲亚特经销商年会上传出消息：菲亚特将对有意加入其新销售网络的经销商给予一定数额的补助金。此次菲亚特承诺，计划在7月份引入三款进口车型，以挽留流失的销售网络资源。

　　与南汽集团正式分手后，菲亚特集团开始其在华复兴计划，计划的关键是除了引进进口车型和合作外，在新产品投入市场前维护和挽救原有的销售渠道就成为菲亚特实行其中国市场复兴的关键。