2002年，5万元可以买一款单气囊的奥拓(参数配置 图库)快乐王子，今天则可以买一款装备了双气囊与ABS+EBD的奔奔(参数配置 图库)；2002年，20万元可以买一辆高配版威驰(参数配置 图库)，今天则可以买一辆豪华版2.0L铂锐(参数配置 图库)。通过5款主流价位在2002“井喷”年与2008年所能买到的车型的比较，是否可以看出“同样的钱能买到的车更值当吗”？而在近期物价指数节节攀升的今天，钢材涨了，油价涨了，汽车配件价格涨了，下一步是否会波及到车价？CPI上涨是否会影响价格走势？让我们为消费者解读明白。

　　比较说明

　　1.各价位车型均选择的是当年上市并在市场中有一定影响力的新车(2002年5万元以下没有新车，即选择较为主流的奥拓快乐王子)。

　　2. 新车均选择接近相关价位并不超过该价位的型号，以方便比较。

　　3. 2008年上市新车均选用已上市车型，由于车型有限，对比较会有一定影响。

　　5万元 小品牌涨价压力大

　　目前5万元车主要是排量在1.1L以下的微型车，车型相对有限，且以自主品牌为主。自2002年至今，同等价位的微型车配置有所提升，尤其是近年来，包括小贵族(参数配置 图库)、奔奔的自主新品牌在市场上崭露头脚，除了外形、价位，配置丰富也是它们的一大卖点。从2002年奥拓车简单配置到2008年奔奔超值型的全方位配置，如今买款5万元以下的微型车已经物超所值了。

　　不过从整体市场来看，微型车的市场份额逐年萎缩，车型选择少，竞争并不激烈。同时由于售价低，利润也相对较低，因此成本压力相对较大。随着成本价格的上涨，这一价位车型受影响较大，可能会有上涨压力。

　　10万元 有一定涨价压力

　　近两年随着中国家庭收入的增长及中档以上级别车型走俏，10万元级别车型市场份额逐年缩小，一些老款车型逐渐退出市场，却缺乏有影响力的新车型。比较之下，近年配置提升并不明显，尤其是安全装备方面并没有太多增加，只是在一些舒适配置方面略有改善。不过2002年10万元只可买一款经济型车，如今这个价位则可以买一款中级车，车型档次有所提升。

　　受到油价上涨,即将实行燃油税等诸多因素影响，10万元级别新车将再度成为车市热点，2008年上市的雅力士、新威驰、两厢赛拉图(参数配置 图库)等都是热点新车，受到广泛关注。但是考虑到各车型的产销量仍相对有限，加上受到成本增加的压力，不排除缩小让利幅度的可能。

　　15万元 价格保持相对稳定

　　15万元车型是目前家庭用车的主流，车型选择多，配置丰富。自2002年至今，这一级别车型也是性价比提升较大的一个车型档次，排量增加，档次提高，配置也有所提升。像2002年，15万元仅可以买1.6L的POLO，而目前则可以买一款科技含量高、外形时尚的2.0L的中级车。仅7年时间，15万元的车型有了翻天覆地的变化，消费者花费15万元能买到的新车是越来越值当了。

　　目前来看，随着家庭换车时代的到来，这一级别车型将在近两年成为家庭用车的主要选择，上市新车多，不仅有品牌知名度，而且各自“身怀绝技”，上市一两年即成为这一级别主流车型。不过由于这一价位在各级别车型中的市场份额最大，竞争的激烈程度又会相应被弱化。

　　此外，由于不少车型年销量都能达到8万辆以上，产量的提升很大程度上可以分摊因钢材等成本上涨带来的压力。而在这一级别车型的竞争中，与其提高价格，不如扩大市场份额更有长远优势。因此15万元的车型价位仍会保持目前势态，尚不会有太大的回调。

　　20万元 价格上涨压力小

　　从威驰到致胜、铂锐，20万元的价位在7年间买车的档次可谓是连级跳。由于车型档次的大幅提升，安全配置、舒适配置、娱乐配置等全方面提升，也成为增值最大的的一个价位。

　　近两年，虽然上市新车品牌众多，但是20万元处于中级车与中高档车的交叉区间，供选择的车型相对有限。此外除了戈蓝(参数配置 图库)、铂锐等新品牌车型配置较为丰富，像凯美瑞(参数配置 图库)、雅阁(参数配置 图库)等品牌在这一价位仍是以入门级车型为主，不是该品牌主打型号，配置较为简单，对消费者吸引力不足。因此，由于缺乏主力车型，20万元的价位市场竞争力仍相对有限，加上利润空间较低档车大，新车尚无需涨价。

　　25万元 没有涨价压力

　　从2002~2008年，25万元的新车都集中在中高级别车型上，档次没有变化，但是配置变化较大。从早先只有双气囊到目前的4气囊或6气囊，从单一的ABS到目前的ABS+EBD、ESP，而蓝牙、座椅10向调节等都是几年前难以想象的。

　　近两年，中高档轿车是市场份额增速较快、竞争较为激烈的一个市场。主流品牌的加入，加上购买这一级别车型的消费者对于价格并不那么敏感，因此25万元车型的品牌竞争将大于价格竞争。

　　目前，新雅阁、凯美瑞等品牌车型尚处于供不应求的市场状态，不过此时加价是由于市场供需而非转嫁成本压力。

　　此外，由于市场份额日渐增大，主流品牌年销量都可达10万辆以上，同时利润相对丰厚，这一级别车型成本压力不大，可以自行消化。