目前国内主流的中高级轿车实行的保修期限基本上都是“2年或4万~6万公里”，如迈腾、天籁、领驭、君越；荣威和克莱斯勒300C的保修期为3年8万公里。新近上市的第八代雅阁更是将保修期延长到3年10万公里，同时其零配件价格平均下调7%。　　

    雅阁车主叶宁先生表示，购车时大家都会比较2年或6万公里与3年或10万公里对车主一年所花费的维修保养费用之间的差别。“简单来说，如果多出1年的保修时间，对于广大家用车和不常跑长途的车主来说，就等于少了1万多元的保修保养费用，按照不同车子的水平，这将使新雅阁的维修成本降低5000元以上。”维修专家表示，这仅仅只是车主的直接费用，如果计算维修工时费用和整个售后体系的提升成本，1年或者5万公里增加的成本肯定在1万元以上。　　

    厂家为提升整个服务水平，在售后体系的建立上也将付出巨大的成本，就以今年新雅阁销售计划17.8万辆来计算，假设10%的车在3年内每年需要1万元的费用来维修关键部位(譬如发动机和变速箱等)，那这3年间广州本田将负担5.4亿元的高额保修费用。　　

    而且，《第一财经日报》在采访期间还获悉，其实主流车型延长保修期限还将带来其他的直接收益。上海某广州本田4S销售店负责人袁女士这样分析：由于这次新雅阁的售后服务新标准其实对于车主就是等于在车价上优惠了1万~2万元的汽车保养服务费。同时如果依照2年后转手卖出，还会有1年时间在保修期内，势必对于二手车的保值率也有所提高。　　

    除了成本之外，外界对于广州本田的新服务体系有另外的解读方式，这种新的服务模式在无形中给生产成本带来两点问题：首先是要求生产加工工艺提高，再者要负担高额的保修服务费用。而现在厂方既然能提供3年或10万公里，就很好地证明了厂家这次对于新车的品质是非常有信心的，否则厂家会亏损得相当厉害，当然消费者看重保修保养时间的同时，也能了解车到底质量如何。　　

    一位2006年1月购买雅阁的车主汪先生表示，以后会考虑购买几乎接近终身保修的车型，原因不外乎两个：第一，保修保养不花钱；第二，质量相对过关。(刘轶斌)