又到3.15消费者权益保障日,汽车投诉，正在成为社会各界越来越关注的热点。

　　2007年，中国消费者协会及其分支机构，一共受理了556万多件消费者投诉，比上年下降了6.5%。但是， 和汽车有关的投诉则增长了5.6%，成为继销售、计算机和互联网之后，第四项增长最快的门类，而且连续几年呈现上涨趋势。

　　国内汽车特别是私人轿车增加得太多太快，从汽车厂家、汽车经销商到汽车消费者，都还不大适应这种新情况。我们虽然已经跨入汽车社会的门槛，但还仅仅是初级阶段，还是一个很不成熟的汽车社会。

　　从一车难求到竞相降价促销，中国轿车市场短短几年，就从卖方市场进入买方市场，成为全球竞争最激烈的市场。国内汽车厂家忙不迭推出一款又一款新车型，掀起一轮又一轮价格大战,以争夺汽车消费者，扩大其市场份额。

　　中国汽车市场的轿车品牌，已经超过世界第一汽车大国美国。跨国汽车巨头的知名品牌，几乎全数进入中国，还有层出不穷的自主品牌。新车型推出过多过快，萝卜快了不洗泥，带来了质量不稳等问题。有人以为自主品牌轿车问题多，其实国际大品牌的问题也不少。去年中消协直接受理的汽车投诉中，大品牌特别是某些国际知名大品牌的车型占了80%以上。

　　汽车产品质量投诉仍占绝大多数，服务质量投诉有增无减，安全隐患、生产缺陷的比率有所上升。发动机、变速箱、自动系统、空调系统、车内空气质量、轮胎及油耗等方面的投诉占较大比重。刚过保修期就出问题的投诉比重也越来越严重。

　　被业内外誉为 “ 中国版 J.D.Power” 的中国汽车品牌满意度调查，日前发布了2007中国汽车售后服务满意度调查结果。收回的有效投诉17302件中，八成多是对售后服务的投诉。93%的被调查者对“多次返修率”不满意；56%的被调查者担心，4S店或特约经销商在维修过程中“偷工减料”，提供劣质配件；51%的被调查者认为，服务观点淡薄是4S店或特约经销商存在的比较普遍的问题。一些停产车型的售后服务问题也使消费者忧心忡忡。

　　由于国内汽车“三包”规定迟迟未能出台，相关法律法规很不完善。一些汽车厂商凭借其强势地位，使处于弱势地位的消费者维权十分艰难。

　　全国人大代表、广汽总裁曾庆洪，在今年两会上提出完善汽车行业管理体制的建议，包括加强消费者权益保护立法。

　　他认为要尽快出台“三包”法规。把“三包”中有关保护消费者权益的内容纳入到《质量法》中。在“三包”规定中明确企业和消费者责任的同时，要重点处理好企业和消费者之间的不平等地位。

　　另外要实行汽车产品质量纠纷举证责任倒置制度。在产品质量纠纷中，实行举证责任倒置制度，由汽车制造商和销售商证明汽车产品质量合格，而不是由汽车消费者来举证，这样才能更好地维护消费者的合法权益。(原载：2008年3月14日《车友报》作者：张毅）