2月29日，这个本就特殊的日子，对于印度大多数汽车制造商来说，的确是值得庆祝的一天。当天，印度财政部在08至09年度财政预算案中对各类汽车消费税进行了调整。这是印度自06年以来第二次调低汽车消费税。

　　主要针对小型车

　　此次减税措施对各类汽车有不同规定，主要针对的是小型汽车。按照印度标准，小型车是指车身长度不超过4米、由排量为1.2升的汽油引擎或排量为1.5升的柴油引擎驱动的汽车。根据印度财政部的年度预算，印度市场上销售的小型车消费税从16%降至12%。为了鼓励公共交通工具的使用，巴士车也执行同样标准。此外，混合动力车消费税由24%减少到14%。电动汽车则由8%降至0，并且电动汽车的某些零部件消费税也由原来的16%降至0，印度政府对这两类汽车的大幅度减税是为了大力发展新能源和能源节约型汽车。

　　减税政策引来一片欢呼，政策宣布后，印度部分汽车工业的股票开始上涨。铃木印度子公司Maruti Suzuki生产的小型车占据一半的印度汽车市场，当天股票上涨了3.8%，每股达到867卢比。

　　然而大型汽车制造商们显然有些失落，大型车在这次减税中被排除在外。“我们希望减税政策针对的是所有类型的汽车”，印度通用公司的一位发言人说。

　　福特汽车公司一直希望印度能够实施统一的汽车消费税制度，此次减税政策显然忽视了这种要求。福特印度公司总裁兼总经理Arvind Mathew表示：“减少小型车消费税实际上会使小型汽车和其他汽车市场拉开更大的差距。如今中型轿车消费税仍保持在24%的水平，比小型车高出一倍，这是令人失望的”。

　　事实上，印度汽车市场小型车所占比例超过三分之二，印度也一直致力于成为全球小型汽车制造中心，此次政府在削减消费税的政策上偏向于小型车，也是基于加快发展小型车市场的考虑。

　　双重因素起作用

　　减税的背后，是经济和政治双重因素在起作用。经济上，过去两年人们对汽车业的乐观态度近来已慢慢转变，汽车行业的形势似乎越来越严峻。有限的消费信贷、不断上升的欠贷风险使得汽车市场需求明显不足。商用车、中型和重型汽车的登记率都在不断下降。钢铁涨价、卢比升值，成本压力增加，汽车制造商们急需一股强劲的动力来扭转市场局面，刺激消费需求。因此他们对财政部寄予厚望，希望能得到政府的政策支持。

　　在政治上，印度大选将在明年举行。在财政部长的报告里，明显地渗透着“全民福利”的思想，其中一项“勾销农民77亿美元债务”的政策引起了强烈的社会反响。而“减税”与“勾销农民77亿美元债务”的政策一样，都是为了“全民福利”。大选之前给国民一些实惠，这是任何一届明智政府的必然选择。减税无疑是汽车生产商和消费者都乐于接受的。削减汽车消费税，生产商有了降价空间，消费者也能享受到汽车降价带来的的好处。

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　　消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收的一个税种。主要是为了调节产品结构，引导消费方向，保证国家财政收入。消费税一般分为价内税和价外税，凡是税金构成价格的组成部分，作为课税对象——价格的组成因素的税种，都为价内税。而价外税是由购买方承担税款，销售方取得的货款包括销售款和税款两部分。

　　印度中央税法规定，消费税由商品的制造商、生产商缴纳。

　　本刊实习生 李 尚