欧盟委员会在08年2月２５日公布的一份报告显示，如果从现在起大力推广氢燃料，到2050年，欧盟道路交通的燃油消耗量有望比目前减少40%。报告估计,如果氢燃料推广顺利,从现在到2025年至2035年间,欧盟推广氢燃料所带来的好处将足以弥补前期投入,在2030年,欧盟将有1600万辆汽车使用氢燃料,与氢燃料相关的基础设施投资累计将达到600亿欧元。 氢燃料和燃料电池被认为是21世纪解决能源问题的关键，因为它们能够从来源广泛的燃料中产生无污染、效率高的电和热。因此，怎样合理开发和利用氢能源，成了各国研发的重点。 欧盟推动氢燃料汽车的发展 2007年10月10 日，欧盟委员会通过了有关发展氢燃料汽车的立法建议，欧盟和私有企业将各出资４.７亿欧元在今后６年的时间内发展氢燃料汽车。 欧盟委员会提出发展氢燃料汽车的建议有两个原因：一方面，一些氢燃料汽车技术目前已经成熟，可以在市场上推出；另一方面，可以加快氢燃料技术的发展，有望使其在2010年到2020年间达到商业起飞阶段。 　　报告认为，欧盟需要大幅减少氢燃料的终端应用成本，尤其是交通运输行业应用氢燃料的成本，这样才能使氢燃料更具竞争力。因为无论是从经济角度考虑还是从环境角度考虑，氢燃料的使用都是在全球范围内实现可持续发展的最优手段。 企业合作推进研发 在氢动力汽车研究领域,更多的企业合作正在兴起,参与的主体包括汽车和动力设备制造商、能源和化工公司、电力和天然气公共事业、大学、国家实验室以及其它利益相关组织。 壳牌于2005年初在华盛顿投用了第一个充氢站,6台通用公司Hydrogen3燃料电池汽车已首次在此加氢,两大公司的战略合作由此上升到新的平台。作为全球氢燃料示范项目主要参与者之一,BP公司(英国石油)一系列验证项目正在进行中。目前,BP在全球每天约生产5000吨氢,其中包括1300吨高纯度氢。在日本,丰田汽车公司会长张富士夫强烈呼吁通过产学合作开展基础研究。他期待多家企业和日本九州大学正在联合进行的氢燃料研究“能够成为产学合作的日本范本”。 两种“路径”的商业化 氢动力汽车的研究中一直存在两大技术阵营。以通用、丰田、本田为代表的燃料电池阵营和以宝马、现代、日产为代表的氢内燃机阵营。前者排放更好,成本、效率、寿命却都存在问题,后者虽然成本低,但是对基础设施的要求很高。 在今年1月的北美车展上,通用汽车总裁瓦格纳给出了这样一组数据:在全球8.2亿辆汽车中,只有不到1%采用了混合动力技术或燃料电池技术,根据全球汽车行业每年7000万辆的销售量来计算,至少需要12年时间方能实现向新能源汽车过渡。2005年雪佛兰Sequel概念车在北美国际车展上首次亮相，通用公司公开表示，这辆车的研发费用超过3500万美元。不仅仅是高昂的成本问题，氢源、储存、运输、基础设施建设等一系列问题便“如影随形”。 但是,现在情况已经开始改变。2008年夏天,本田最新的燃料电池车FCX Clarity,开始上市销售。本田公司总裁Takeo Fukui表示,公司有能力在未来10年内大批量生产这种氢动力汽车。 本刊实习生　任靖园