“今年乘用车的价格或将有所上涨，经销商促销力度则会降低。”近日举行的乘用车信息发布会上，乘用车联席会做出了这样的分析。

　　2月全国乘用车销量下滑

　　据乘用车联席会数据显示，乘用车2月份销售45.72万辆，比上月下降29.6%，其中轿车及MPV的销量环比都下滑32.2%以上，成为导致乘用车销量整体下滑的主要原因。

　　乘用车信息联席会分析，2月份乘用车市场的终端销售没有达到之前的预期值是由于国际市场每桶石油价格超过100美元，很多消费者预期国内汽油会大幅度涨价，因此推迟或取消了购买打算。

　　同时，数据显示，2月份国内销售量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、天津丰田、广州本田、奇瑞(参数配置 图库)汽车、长安福特、北京现代和天津一汽。上述十家企业2月份共销售22.69万辆，占轿车销售总量的50%。

　　经销商促销活动将减少

　　“2月份的销售虽然有明显的下滑，可是3月份会有一个小的市场高峰。”乘用车信息联席会秘书长饶达说。

　　根据往年情况分析，每年3月份的销量都会比2月份高10%以上。而3月份又是一季度末，经销商为完成季度计划多拿返利，也会多提一些车。但由于目前通胀高企，让经销商和厂家在3月份采取降低的可能性会降低很多，而且促销力度也将比去年要低。

　　同时，各车型市场占有率的变化幅度也将很大。从3月开始，今年微型轿车和高档轿车的市场占有率下滑趋势明显，而中级车将成为我国汽车销量的主力。饶达分析，之所以有这个情况是由于国家政策没有较好地承担起社会改造汽车的责任，小排量汽车今年市场将继续下滑，豪华轿车进口毫无障碍，以及没有实施燃油税和车船税存在严重缺陷。

　　价格拐点或将显现

　　根据乘用联分析，汽车成本的不断上涨可能会导致今年车市出现一定的价格拐点。

　　首先，进口铁矿石涨价65%-71%，国内钢价每吨涨500元，另外，用人成本、橡胶等原材料价格上涨等因素，也使得厂家压力倍增。据统计，今年每辆车的生产成本增加了1500-3000元以上，而这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。

　　其次，对于改款车来说，由于也要做部分的模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。过去的年度车型或全新换代车型上市跟老车型同价，实质上是降价。现在媒体上讲的所谓汽车“变相涨价”实质上是企业应对各方压力采取的降低促销费的措施，今年企业平均每辆车的利润不会增加，很可能是减少。由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益。但多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的市场压力下维持原来的供货价格。

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　　燃油税今年或将实施

　　根据乘用车信息联分析，今年原油消费中的进口原油可能占到50%以上，燃油价格与国际接轨势在必行，否则中国的炼油厂亏损将更加严重，为此提高车辆的节油措施将成为汽车企业今年的研发重点。同时，燃油税也可能在今年实行。

　　据悉，我国消费者对油价特别敏感，因此在中国市场上的汽车企业要想生存，只有从现在开始，就必须把节油作为研发工作的重中之重。有些节油措施成本的增加不能补偿油耗减少的花费，但只要整车价格水平在市场上不是处于劣势，就可能获得更大的收益。(文/许诚玮)