进入08年，国内车市掀起一股“涨价”的讨论。从今年初开始，石油、钢铁等原材料不断上涨，加上新劳动法规的推出，使得原料采购和人力成本都不断攀升。在这些因素的左右下，业内专家分析，汽车成为唯一大宗降价产品的时代可能会一去不返。

　　然而2月底，就在人们都在预测车价将“水涨船高”的时候，海马汽车对外宣布，旗下主力车型——福美来全线降价，幅度从5000-8000元不等。其中，福美来1.6自动豪华型和自动舒适型降幅最大，分别直降8000和7000元。降价后，福美来自动档车型最低价格达到9.98万元，成为首个杀入9万区间的自动档中级车。

　　福美来降价有备而来

　　作为车市“新三样”之一的福美来，去年车市表现抢眼，以11.37万的全年销量位列“2007年十大畅销车型”的行列，在最近车市“涨声一片”的氛围中，进行价格调整，似乎是对那些预测车市价格上扬论调的反驳。

　　与其他汽车厂商一样，海马汽车同样面临原材料成本上升的压力。2月底，由于国际铁矿石巨头们达成的抬升基准价，钢铁企业率先涨价，以与国内车企结合最紧密的宝钢为例，每吨钢铁涨价800元左右，增幅15%，而其他钢铁企业也蠢蠢欲动。很明显，钢铁企业的压力最终会由终端制造商承担，汽车和家电企业首当其冲。

　　分析起来，每吨钢铁提高800元，以汽车平均重量在1.4吨左右来计算，上涨的成本大约在1000元左右。在国内汽车行业整体利润率来看，单台车消化掉这个上涨的成本并不费力。尤其是那些在车市畅销多年，保有量数字巨大的车型，完全可以通过规模化采购来降低。业内人士经过计算，当车市保有量超过30万台，规模化成效就可以显现，其相应的成本可以进一步降低。

　　福美来刚刚在去年迈过了市场保有量40万台的门槛，业内人士分析，曾经与马自达合作十几年的海马汽车，完全可以通过规模化采购和调整其内部的成本控制，来消化掉大部分原材料上涨的压力。

　　还有一点必须强调，近几年车市降价战此起彼伏，绝大部分的汽车厂商在经历了价格战的洗礼后，降价能力已经触底。与前几年相比，汽车厂商正逐渐远离暴利时代，低端车型的利润之低根本没有能力让生产厂商支持现有原材料上涨的成本增幅。而福美来则不同，在换代车型上市后的一年半时间中，因为销量稳定，海马汽车从来没有对福美来作过价格调整。同其他车型相比，没有参与价格战的福美来，此时就显现出承受原材料成本上涨压力的底气，并且能在这样的时机下调价格。

　　畅销回馈用户乃是降价主因

　　从此次海马汽车对外宣称的降价活动主题——“载誉回馈”也能发现，与其他车型降价不同，此次福美来的价格调整，是在去年荣膺“十大畅销车型”称号之后的一次回馈用户活动。严格意义上讲，就是一次正常的价格调整。

　　在目前的车市降价活动中，一般分为两种情况：价格战和正常价格调整，这是两个概念。价格战是指连续的、大幅度的、高频次的降价，降价各方相互拼杀，有恶性竞争的端倪；而价格的正常调整是基于供需关系的变化或规模成本效应产生的价格的小幅波动，或降低，或上升，但只是相对孤立的价格变化现象，与各家降价没有本质上的关联性，不具有整体性、传导性和感染性。

　　记者采访海马相关负责人时，也获得同样的答案，福美来此次价格调整显然属于后者。

　　08车市价格难有大波动

　　从分析福美来此次价格调整，我们可以发现，因为原材料的上涨压力，车市新一轮价格战很难发生。

　　同样，一些专家分析的车市价格上涨的趋势，恐怕也很难，日益上升的汽油价格和逐渐提升的车辆使用成本，已经让计划购车的消费者斟酌再三，如果车价还要上扬，无疑是因噎废食之举。

　　另外，据中国汽车工业协会发布的数据显示，2007年，中国汽车利润增长了65%，2007年前11个月汽车业利润高达1309亿元。高利润的汽车工业，面对逐渐高涨的原材料成本，生存显然不成问题，甚至车价还有一定的下降空间。

　　福美来的此次价格调整，也预示着车市今年新的变化。如果今年车市还延续价格下降的趋势的话，那些热销的、好卖的、保有量大的车型或许将成为降价的主角，下降的幅度也日趋理性。

　　2008年的国内车市，或将上演一出“强者愈强 弱者愈弱”的大戏。