记者 马吉英

　　随着2008年的步伐临近，现代希望通过营销领域的重兵布局，为其在中国市场的表现带来根本性转变

　　面对在中国市场的节节下滑，韩国最大汽车制造商现代起亚汽车集团接连出手，不仅接连调整在中国相关事务的负责人，还继续扩大产能，为调整产品布局做准备。

　　但这一切真的能让在中国问题重重的现代起亚扭转颓势吗？

　　现代起亚在11月28日表示，现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓将分别负责现代起亚在中国的两家合资公司——北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作。

　　12月8日，东风悦达起亚的第二工厂正式投产。明年，北京现代的第二工厂也将建成投产。届时，北京现代的年总产能将达到60万辆。

　　连遭败局

　　12月8日，东风悦达起亚第二工厂的投产仪式在江苏盐城正式举行。该工厂总建筑面积364，792平方米，主要包括冲压、焊装、涂装、总装和发动机车间，总产能为30万辆。

　　按照东风悦达起亚的规划，预计到2010年，东风悦达起亚将凭借一、二工厂的生产规模，具备年产43万辆整车的能力，车型数量也将达到7款以上。

　　“这意味着东风悦达起亚作为中国主流汽车生产企业已经具备了发展壮大的根基”，郑梦九在投产仪式上说道，“以东风悦达起亚第二工厂的建设为契机，我们一定能顺利战胜目前的挑战、进一步发展壮大，成长为中国最具代表性的成功企业。”

　　在扩大产能的同时，新车型的推出也被提上日程。作为东风悦达起亚全新设计的一款车型，赛拉图(参数配置 图库)两厢即将于明年1月正式上市。届时，该车型将和新赛拉图一起，在第二工厂内生产。

　　作为东风悦达起亚表现最好的车型，自2005年上市以来，赛拉图的单月销量曾达万辆以上。但随着竞争加剧，赛拉图在今年的表现却乏善可陈，为了提升销量，降价幅度一度超过万元。权威数据显示，在刚刚过去的11月份，赛拉图的销量为5049辆，同比下降22.6%。

　　主力车型的衰落，让东风悦达起亚遭到严重打击。权威数据显示，今年的1-11月份，东风悦达起亚的累计销量为83677辆，与去年同期101425辆的数字相比，降幅为17.5%。而另一家合资企业北京现代的下滑幅度更甚。前11个月的累计销量为166295辆，同比下滑29.4%(去年同期累计销量为235501辆)。

　　因此东风悦达起亚第二工厂的投产让业内人士多少有些不解。“问题不在于产能，如果不能解决问题，再多的产能都是浪费。”一分析人士说。

　　面对危局，现代起亚称，2007年是其中国市场的“调整之年”。随着2008年的步伐临近，现代希望通过营销领域的重兵布局，为其在中国市场的表现带来根本性转变。

　　据悉，现代汽车副总裁金东晋将负责北京现代的生产和销售工作。现年56岁的金东晋是经营管理专业出身，主管现代集团的财务、生产、出口等经营活动。而东风悦达起亚的相应工作将由起亚汽车副总裁金翼桓负责。但记者致电两家合资公司有关人士进行确认时，均得到“不知情”的答复。

　　而作为现代中国的董事长、现代集团副会长薛荣兴将领导新设立的现代汽车中国事业本部和起亚汽车中国事业部制定现代起亚汽车在中国市场发展的中长期战略。现年63岁的薛荣兴自1999年4月起任职中国业务顾问，在2004年5月晋升为现代集团副会长。

　　现代中国有关人士表示，此次现代起亚汽车高层内部的人事调整，主要是细分了战略管理和生产销售管理的职能，安排了实地负责北京现代和东风悦达起亚生产销售管理的高层人员，从而从实际工作层面支持薛荣兴所制定的战略在中国的具体实施，并实现其有效落地。

　　“这(此次人事变动)说明现代起亚集团对中国市场非常重视，定将为现代起亚汽车的中国业务增加砝码。”现代汽车(中国)投资有限公司营销企划部的吴雁冰告诉《财经时报》。

　　图谋复兴

　　实际上，作为韩国排名第一、世界排名第六的汽车厂商，现代起亚汽车对全球第五大汽车厂商的宝座渴望已久。

　　而分析人士指出，对现代起亚而言，由于其在国内市场面临着韩元升值的压力以及与工会的潜在矛盾，因此，在海外市场的成绩如何，直接左右着其在全球汽车工业的地位。

　　尽管美国汽车市场持续低迷，但现代汽车的销量仍旧微幅上调。在前11个月里，现代轻卡和轿车销量达到420522辆，与去年同期相比增长0.6%。在明年，借助于高级车型Genesis等新款产品的推出，现代希望将美国市场的销量提升10%。在欧洲市场，现代起亚的市场表现同样可圈可点。

　　据了解，出于储备发展潜力的考虑，除了在中国、美国、印度和土耳其拥有自己的工厂外，现代正谋划其位于捷克斯洛伐克的另一座新工厂。

　　但这些并不能给现代起亚实现“世界第五”的梦想提供足够的砝码。因为此时，在全球汽车厂商最为热衷的中国市场，现代起亚却陷入了困境。

　　中信证券汽车分析师李春波认为，由于现代起亚在进入中国市场时走的是低价路线，这是其得以在短时间内抢占大量市场份额的原因。但随着自主品牌的崛起，韩系车的价格优势不复存在，已有的品牌形象也使其在中高端市场缺乏竞争力，从而造成销量大幅下滑。“现代在中国正在补课。目前需要慢慢做，修复现代品牌在消费者心目中的形象。”他说道。

　　对此，在产能扩张、新车型引进和高管坐阵等诸多对策逐一付诸实施之后，现代起亚似乎做好了背水一战的准备。

　　郑梦九表示，东风悦达起亚正在着手开发从设计到产品配置都能满足中国消费者需求的最高品质的本土车型，并将逐步保有中国本地的研发能力及设施。“我们计划进一步提高国产化率、确保成本竞争力，通过大规模的广告及体育营销来提高品牌号召力。”他说道。

　　集团若想如愿坐上“世界第五大汽车厂商”的交椅，中国市场将是其唯一的机会。