“来自北京站出租汽车调度站的消息，截至7时30分，北京站出现旅客滞留现象，需要出租车两百辆，请周边空驶的出租车参考以上信息。”今天清晨7时许，广播中再次传来北京站急需出租车的信息。这时，开着富康车的出租车司机刘师傅拧小了广播声音，轻轻摇了一下头:“又缺车了，几乎每天清晨都能听到这样的消息。”

　　出租车司机 不愿去北京站

　　“火车夕发朝至的车次特别多，因此早高峰到达北京站的客流量也非常大，而北京站早高峰缺出租车，业内早就熟视无睹了。”有着十几年驾龄的刘师傅，今年底就要换新车了。他坦言，自己开着旧富康，有些地方去与不去，的确是有选择性的。

　　“火车站、游乐场、机场，这些地方我是能不去就尽量不去，尤其是北京站。说实话，到了那儿，顾不上拉活，我都得急着往外跑。”问到原因时，刘师傅支支吾吾地回答说，很多司机在北京站都被罚怕了。“防不胜防！”刘师傅说，很多司机正是因为这个原因才不愿去北京站的，所以几乎每天清晨的广播里都会传出北京站缺车的消息。

　　出租车司机为何不愿去北京站

　　“不是我们不愿意去，实在是被罚怕了。”在北京站曾有两次连续被罚经历的宋师傅，回想起当时的遭遇来，至今都觉得自己挺“委屈”。

　　宋师傅开的虽是年初刚换的新车，可一说到去北京站拉活儿，一脸忠厚的宋师傅直摇头。“车稍微脏了点就罚，其实车座套两三天我就换一次。一次我刚换好座套出车，上来一个小朋友，手挺脏的，抓几下雪白的座套就给划上了黑印。那天怎么就那么巧，到了北京站，带着白手套的‘督察’二话不说就给我扣下了。一次(罚)二百块，搁谁谁都受不了啊。”宋师傅说，在北京站还特别容易被人投诉说拒载。

　　一名同是开出租的朋友曾向宋师傅抱怨，一次，一名外地乘客刚下火车，打车要去西三环，当司机告知乘客在马路对面打车更近时，就被乘客举报为拒载。

　　“拒载的司机确实也有，但更多的司机听到去北京站都得犹豫一下。”宋师傅说，路不顺也是司机们不愿北京站的一大原因。他说，早6时到8时，北京站站前出租车站设置了出租车应急入口，允许站前街出租车直行进站。但过了这个时间，除了南城的出租车去北京站很“顺”以外，其他方向驶来的出租车或多或少都得绕点远。

　　管理部门回复严格执法符合相关规定

　　“‘三站一场’让司机发憷，几乎成了整个行业的普遍现象。”京城一家著名出租汽车公司的刘经理告诉记者，从今年第一季度开始实施的针对出租车车容车貌考评制度，很大程度上规范了司机的服务，服务水平也显著提高。但近乎“苛刻”的管理，总让司机们感到有点缺乏“人情味”。怎么对待执法检查，司机之间也存在很大争议。

　　“火车站可以说是北京的窗口，需要规范服务。”市运输管理局的工作人员表示，其实，对出租车车容、车貌的检查完全符合相关规定。据介绍，从1998年起施行至今的《北京市出租汽车管理条例》中，就有多项条文对出租车驾驶员的车辆、着装作出明文规定。对于司机违反条例规定的，交通行政管理部门将给予警告，并处以100元至1000元的罚款。

　　今日现场体验 40分钟打辆车

　　早高峰在北京站打车到底有多难？今晨7时，记者从北京站出站口开始计时，穿过南来北往人流不息的北京站广场，大约一分钟后，记者来到出租汽车调度站。在这里，已经有上百名乘客正在排队等待打车。队伍蜿蜿蜒蜒排出二十多米长，在队中，几乎找不到哪位乘客是最后的队尾，一米多宽的栅栏中间，每一个横截面几乎都有三五个人拿着行李并排站着。队首，一名调度员正拿着小红旗指挥乘客迅速上车。

　　与不断赶来排队的人群相比，依次排对的二三十辆出租车显然不够。而且，记者注意到，排队的出租车绝大多数都是新车，偶尔会有一两辆外观相对较旧的出租车的身影。

　　队伍缓慢地向前挪行，凛冽的寒风让排队的乘客彼此挤在一起。大约半个多小时后，队首才轮到记者所在的位置。从出站口到打上出租车，记者计算了一下，一共耗时40分钟。

　　本报记者刘琳文

　　有话直说 打车难题如何破解

　　执法部门严格管理，合法；的哥有选择趴活地点的权利，合情。但就是这合情合法的事情衍生出来的打车难问题，却要让乘客来买单，这又显得不近情理了。

　　加强管理，是为了维护首都窗口的文明形象，给乘客提供更好的乘车环境。在寒风中冻了40分钟才等到一辆出租车的乘客，他们能体会到管理部门的良苦用心吗？对于饥饿中的人来说，一个馒头往往比金山银山更管用。

　　一抓就死，一放就乱，这似乎成了众多管理部门的一个死穴。就北京站打车难来说，如何在严加管理的前提下，让乘客轻松快捷地坐上出租车，这无疑是考验行业主管部门集体智慧的一道难题。我们拭目以待。