本报讯(记者傅洋) 今天是北京市交通事故快速处理实施100天，实施“快速理赔”百日以来自行撤离率已经从最初的10%达到了70%，交通拥堵率比去年同期下降60%。北京市保监局副局长刘跃林上午在保监会网站接受提问时表示，到目前为止还没有出现过两个事故车主协商而保险公司不认可的情况。另据透露，汽车零件的定损标准正在制定，不久将在市面实施。
一方定损必须认可
快速理赔中出了事故由一方公司定损，保险公司之间相互不认可对方的金额？对此，刘跃林表示，北京保险业已经成立了一个专家委员会，专家委员会就是负责裁定保险公司之间的纠纷。两家保险公司发生争议的时候，由专家委员会来裁定对或不对。裁定本着先理赔后裁定，如甲乙双方到某一家保险公司定损完毕，乙方保险公司不认同甲方保险公司的定损标准，但是被保险人到了乙方保险公司，乙方保险公司必须先按甲方保险公司定损的标准来赔付，等赔完了再提交专家委员会裁定，如果裁定甲方保险公司定高了，定高的部分要由甲方承担。目前为止，还没有出现互不认可的情况。
零件定损标准即将公布
发生事故如何确定损失程度？有无对车主公开的确定标准是人们关心的问题。刘跃林表示，目前，北京财产保险行业制定了一个部分汽车零配件的定损标准，下一步会在市场上施行。发生事故后确定损失程度，首先不需要车主确定损失程度，车主需要确定的是责任，而不是损失程度；损失程度由保险公司的查勘定损人员来确定。各类修理厂、各种车型配件价格都很不一样，统一的定损标准很难，还需要进一步讨论。
加大不挪车处罚力度
刘跃林表示，对应该自行协商解决的纠纷，不撤离现场，造成交通拥堵的情况，从8月份开始，交管局路面执法的民警已经加大了对这些当事人的处罚力度，而且还要进一步加大这个力度。
机械认定同样有效
快速处理的责任认定都是行为认定，但很少涉及机动车本身的机械认定，如果一起车辆便道发生追尾的案件，按照快处是由机动车全责一方负责，但是追尾方有刹车失效的情况，这种情况怎么办？对此，刘跃林表示，如果因为并线，后方车没有站住，把它撞了，并线的应该负全部责任，如果他已经完成了并线全过程，后方车辆来了没有站住，后方车应该负事故全责。说不清楚责任的，按照办法规定，负同等责任。
