自1982年问世以来，C级便成为奔驰旗下最具“平民”特色的一款豪华轿车。在今年年初，第四代C级首次亮相，这款昔日的“入门”级豪车，现已摇身变为该品牌最具个性的新一代“剑客”。除了首创的时尚和优雅两种风格的外观设计外，它还具备多项“越级”装备，包括全程语音导航、Pre-Safe　安全系统等。

　　更值得关注的是，新一代C级将在今年11月正式进入国内市场，首批车型将以进口渠道销售，国产车型预计明年才能露面。本报记者应邀奔赴德国抢先试驾新C级全车系，提前对这款即将抵华的全新“运动”绅士进行全面的测试。　　

　　［设计］动感车款造型更为抢眼　　

　　新一代C级是典型的“双面”剑客，设计师赋予该车两种不同的前脸设计，包括优雅型(ELEGANCE)和时尚型(AVANTGARDE)。首先进入国内市场的新C级，将包括C200k和C280两款车型，两者均将提供以上两款不同风格的车款。

　　优雅型的设计，让人轻易联想起80年代在街头颇为张扬的经典豪华“大奔”，从发动机罩上挺立的三叉星徽标志，到配有优雅的镀铬镶边的雾灯，处处散发着一股“成熟”的味道。而时尚型车款，其前脸则以三横栅格栅，配上大型中置三星厂徽的设计，与CLK、SLR等跑车的风格有点相像，这也是新一代C级车在造型上的最大突破。

　　倘若说“优雅型”是奔驰市场战略的“保守”体现的话，那么“时尚型”则是C级所发出的最具攻击力的宣言。从目前市场上的主力竞争车型来看，“时尚型”的设计让奔驰C级有了更多的筹码去碰击一贯以动感著称的宝马3系所占据的市场领域。　　

　　［内饰］空间比上一代有所提升　　

　　新一代车型的车身尺寸比上一代有所增加，车长增加了55毫米达4581毫米，车宽增加了42毫米达1770毫米，轴距也由2715毫米增至2760毫米。坐进车内，可明显感到空间比上一代车型宽敞舒适。

　　车内设计的人性化是该车的特点之一。首先驾驶员通过调节车门上的“座椅”造型按钮，即可直观地选择最为合适的座姿，同时按钮旁还设有记忆按钮，驾驶员可提前设定驾驶位置，随时调用。

　　此外，中控台上的按钮铺陈也相当人性化。收音、电话、CD、巡航等按钮一目了然，驾驶员可在驾驶过程中轻松对各项功能进行切换。前座左右空调口的控制按钮设计也很直观，操控相当方便。　　

　　［装备］导航系统相当精准　　

　　车内装备上，C级配备了驻车定位系统、自动防眩车内和车外倒后镜，两区自动气候控制系统、Audio20CD收音机等配备。其中，驾驶室管理及数据系统(COMAND　APS)为C280的标准配备，集音响、电话于一身。

　　在安全性方面，该车也配有前排和后排外侧座椅安全气囊、内部监视防盗警报系统、撞车时颈-头前部限制器等装备。而奔驰重点力推的PRO-SAFE　安全系统同样也是该车的标准配备。这个系统通过电控车辆稳定行驶系统(ESP)和制动辅助系统(BAS)传感器辨别潜在的危险情况，如严重转向过度或转向不足、惊慌失措的制动或紧急制动等，及时作出相应的安全保护措施。

　　在多项装置中，该车导航系统的精准导航能力给试车人员留下较为深刻的印象。此次德国试驾路线为“科隆——纽博格林赛道——科隆——美茵茨”，全程大约500km。在这个人生路不熟的德国，试驾人员唯一可信赖的就是C级的导航系统。

　　事实上，这个系统的表现，让所有试驾人员感到满意，无论在德国市区还是高速路段，其导航精确性皆属一流。举例说，当它提示“左转(Turn　Left)”之时，驾驶员几乎可以不假思索地即时依照其路线提示行驶，不用担心走错路。而且，该系统同时具备六种语言的菜单切换，中文菜单的设定颇具人性化，用户可通过驾驶座扶手旁的旋钮对该系统进行操作。据悉，国内车款也将可配备该导航系统，奔驰方面表示将针对中国的实际情况对该系统进行改进，避免无法正常使用、升级等情况。　　

　　［动力］C200k车款动力足矣　　

　　在新C级多款动力配置中，试驾人员的焦点都落在即将国产的C200k和C280两款车型上。

　　其中，C200k车型输出功率和扭矩都有所增加，标称输出功率135kW／5500rpm，最大扭矩为250Nm／2800-5000rpm，由0至100km／h加速时间大概在8.2秒左右；C280车型的高性能引擎表现更为突出，高达170kW／6000rpm的最大功率和300Nm／2500-5000rpm的最大扭矩。其中，搭载7速自动变速箱的C280，更是拥有7.2秒0-100km／h加速度能耐，在高速上肆意“张扬”可谓轻而易举，而且加速特性也相当细腻。

　　当车速在100km／h内时，两款车型的车内噪音很低，但当车速过百，尤其在150km／h以上时，新C级的车内噪音会明显加大，但较同级车表现尚可。总的来说，其引擎的动力和隔音水平令人满意。　　

　　［操控］设计风格倾向“轿跑”　　

　　事实上，无论在法兰克福街道、还是在直奔科隆的高速路段行驶，C200k的车型动力表现已足以满足所有诉求，C280的额外突出表现就是在超车时比C200k更快捷而已。两款引擎在低速起步时，扭力都很足，尤其是C280在提速时给人推背感觉特别明显。

　　笔者试驾即将进入国内的5速(C200k)或7速自动挡车型(C280)，以D挡模式行驶时，动力衔接颇为流畅，100km／h左右车速，转速基本保持在2800转左右。驾驶者若想体验高转速换挡的那份“鼓噪”，可切换至手动换挡模式，虽然换挡顿错会相对明显，但同时可在换挡的同时感受阶段式的推背感。

　　此外，新C级轿车的一大亮点是全新的敏捷操控(AGILITY　CONTROL)组件，它可以根据路面情况自动调节悬挂设置。驾驶C280一路高速，在法兰克福转向美茵茨的高速分叉路段，面对大弧形弯道，笔者踩下刹车把车速从200km／h降至160km／h高速变道，保持80km／h左右入弯，四轮碟刹的刹车表现相当线性，而在攻弯过程中，轮胎的抓地力很好，偏向中性的悬挂设定表现稳健，没有明显的侧滑和侧倾，方向盘的定位也是相当精准。新C级的动力、操控性明显较上一代有所提升，设计风格更为倾向“轿跑”，竞争力较上一代有了较大的提升，一贯以操控著称的宝马3和成熟稳健的奥迪A4等车型将迎来最强的挑战。　　

　　结语　　

　　关键在“定价”　　

　　无论从动力、还是操控等方面来评价，奔驰新一代C级车的定位明显比上一代车型更为年轻化，“轿跑”个性取向越来越明显，市场竞争力明显进一步加强。不过，目前宝马3系价格已靠拢30万，而奥迪A4更是闯入30万内的心理价位，碍于国内消费者颇为现实的消费观，奔驰新C级取胜的筹码，更在于其在国内的售价，但一切需在其今年11月上市后才能见分晓。

　　本版撰文／摄影：麦宏坚　　

　　奔驰新C280技术参数　　　　

　　排量　　　　　　2996cc

　　变速箱　　　　　5速或7速自动

　　最大功率(kW/rpm)170/6000

　　最大马力(Nm)　　300/2500-5000

　　轮毂　　　　　　7J×16

　　轮胎　　　　　　205/55 R 16

　　轴距(mm)　　　　2760

　　轮距(mm)　　　　前1541/后1544

　　长/宽/高(mm)　　4581/1770/1445

　　转向半径(m)　　　　10.8

　　车身自重(kg)　　1555

　　最大满载重量(kg)2040

　　综合油耗(L/100km)　9.4-9.6

　　0-100km/h加速　　　7.2s

　　最高车速(km/h)　244