新浪汽车：目前长城出口的量也比较大，因为国外的技术法规包括一些文化的情况跟国内还有很大的差别，咱们技术研究院这一块针对国外的市场做了哪些工作？

　　李军：国外我们做的很多，因为长城已经连续三年出口金额、出口数量居全国第一位，今年已经出口了一万多台哈弗，我的数据可能不太准确。当然这完全是根据当地的文化习惯、消费习惯、法律法规。我们出口的面非常广，从意大利到俄罗斯、中东、南美都有，你可以看到有比较发达地区的法律法规要求，俄罗斯那边有比较恶劣的环境、路况、驾驶习惯的要求，在中东也有环境和特殊文化的要求，在南美那边也是。我们都做了很多不同的工作，比如说动力性能、驱动技术、法律法规，因为到欧洲必须满足欧洲的要求，满足排放标准等等。我们的车型在国外碰到的障碍，从法规上来讲是碰撞和排放这两块，我们都已经满足了对方当地市场的要求，文化上我们还在不断地摸索过程当中。比如像俄罗斯对油耗要求不是很高，但是对动力性要求非常高，我们就通过离地间隙等这些调整，满足它的要求。中东地区对皮卡的要求，比如有特殊的颜色的要求，比如像不同的色彩，跟中国有点不太一样。所以，我们就通过类饰，还有相应的空调，比如空滤，应不同的地区都有不同的变化。 刚才讲了长城研发体系跟别的地方有什么不同，一个是敢拼，一个是反应速度比较快。整个公司拼搏精神、务实、快速，这是我们竞争取胜想要达到的目标，我们现在基本上有一定的优势。

　　新浪汽车：您在海外生活那么久，搞技术这么长时间，在技术方面有自己很多的体会，到国内之后，特别是到长城来之后，您在技术这方面，还有管理这方面，跟长城的企业文化会不会有一些需要理顺的东西，或者长城这方面给你的一些支持，或者你的想法跟长城有没有一些出入？

　　李军：或多或少都是会有一些的。首先从支持的角度来说，长城高层领导、底下研究院的同事、员工都是非常支持的，对我个人来讲真是没什么好挑的。董事长、公司其他领导，像王总，还有其他一些副总，对我都有很多支持、很多帮助。同事之间相互合作也还可以。 长城我觉得是有非常好的文化，讲究结果，讲究执行，不善空谈，比较务实，这样几个点配合。实际上国外的很多企业现在反而讲的少了，大家过分的偏重于流程、按部就班，而真正来讲注意的焦点应该是怎么样给顾客、客户提供高质量的产品，这应该是焦点，不管是什么样的地方，这才应该是焦点。在这样的情况下，在市场的拉动下，我们怎么样把顾客的声音反映在我们整个公司的计划里，然后高效地去执行它、完成它，在整个过程中确保最后给顾客交付的是一个性能好、做工精细、质量高，同时成本低的一个产品。在这样一个大的环境里面，在这样一个目标里面，长城做得非常好。一个是反应非常快，另外一个是执行力非常强，另外比较务实，不善空谈，比较好。

　　当然个人也需要磨合，有时我感觉到公司对技术的难度可能体会的不深。因为我们有一种敢想敢拼的文化，觉得什么事情都能拿下，对技术本身的复杂性、科学的规律这一块认识上还需要深化。我们也是在不断的深化当中，因为我们的产品技术不断要求越来越严，我们对技术的体会也越来越深。像碰撞技术、排放技术、标定技术、动力技术，这些都在不断地深化，相应地来讲，在管理体系上、人才结构上慢慢往这个方向调整。所以，在这个大的背景下，还是在不断地改进。

　　新浪汽车：由于您在福特那边工作了好多年，在长城工作也有一段时间了。您觉得国内这些做研发的汽车企业，还有这些部门，跟国外的差距是什么？

　　李军：企业在不同的发展阶段会采取不同的策略，从长城现在来讲，应该说尽管在国内也是进入500强，应该是大企业，但是在汽车领域，因为汽车行业跟其它不太一样，汽车企业规模太大了。在汽车行业里面，应该说长城还是一个比较小的企业，应该是这样。在这个企业里面，我们首先要确保我们有一个可持续发展的能力，这样我们应该来说对于产品技术的前瞻性的研究这一块，跟国外相比差别比较大，我们现在慢慢也开始了。在国外的研发体系分成三级、四级，有最前面，比如研究院研究的是十年以后的技术，再下来开发中心、前端技术中心，比如说研究五年左右的技术。再下一层是项目，车辆工程就是现阶段技术的匹配、完善。而我们觉得应该是属于国外技术比较靠近产品这一端，在前端的研发技术这一块差距非常大。这一块对人员素质要求也比较高，需要比较扎实的理论基础。长城的核心团队是实干出来的，现在总体感觉我们对各方面理论的深度还有一定的差距，需要不断的加强。 产品技术的预言这一块，应该是属于跟踪阶段，我们在动力技术上做混合动力、电动车，我们也开始了。发动机技术我们也想做比如直喷等，我们也想做柴油机这一块，进行不同的碰撞技术，我们也在做。但是离独立开发还有比较大的差距，跟国外的差距主要体现在新技术独立开发这一块，纯粹完全核心的技术开发能力还有一定的差距。现在我们的强项是技术集成、匹配，这一块长城有比较强的能力。但是独立前端的开发还有一定的差距。 另外，从整车性能角度来讲，底盘的调校，比如悬架系统独立的开发，这一块还有一定的差距，也是受我们一定的经验、理论素养的限制，有局限性。 当然还有跟公司整个发展的阶段有关，我们现在从10万辆左右车的企业发展到20万辆、50万辆、100万辆，我们的开发能力也会跳跃式的发展。应该从现在来讲还是比较适应企业现在这样一种发展阶段、开发能力或者是人员构成。 非常感谢新浪网关心长城技术开发，也希望通过网站，所有关心长城开发的网友都来关心，多讨论。长城现在是一个非常好的阶段，是大发展的阶段，也欢迎希望贡献自己才智的人加入长城这个团队。