近来，合资企业对自主创新倾注了极大的热情，甚至提出要打造自主汽车品牌。有人认为，一定程度上合资企业的自主是瞄准国内自主汽车品牌的。目前国内自主汽车企业的研发体系是否已经进入健康、可持续发展的轨道。为此，我们联系了吉利、华晨、比亚迪、长城等国内汽车企业的技术负责人进行系列访谈。

　　新浪汽车：因为很多网友对您还不是很熟悉，首先想请您简单做一下自我介绍。

　　李军：我叫李军，在来长城之前我一直在美国福特汽车公司，在福特的研究院里做整车排放控制。以前一直在美国求学，总共在美国呆了16年多，在福特公司差不多将近有9年多时间。

　　新浪汽车：您是哪年回到国内？

　　李军：2005年，从美国回来就到了长城，而且我参观了很多企业，我是一门心思认准了长城，哪儿也没去，直接就奔长城来了。

　　当然福特的人回来的多一些，通用回来的相对少一些，主要是福特的人回来的多，还有克莱斯勒的一些人。

　　新浪汽车：您在美国的时候，在福特当时已经做到什么样的职位？

　　李军：应该是经理级，是技术专家，1级就是CEO，2级就是副总，3级就是主任，4级就是大经理，我应该是比较低一级的经理，但是属于管理层。我想再补充一下，美国不太一样，我们尽管从级别来讲是这样的，但是我们因为有一些是属于工程性管理，我涉及到产品，也是涉及到福特全球的产品，欧洲的、日本的、美国本土的，甚至包括中国的产品。尽管你涉及到的人数不是很多，但是涉及到的面非常广。

　　新浪汽车：您在美国那么长时间，家也都安在美国。

　　李军：是。

　　新浪汽车：为什么选择回国呢？

　　李军：每个人都有不同的原因，最主要的原因，一个是大势的判断，一个是个人职业生涯的规划。这两个因素结合起来。从大的角度来说，特别是从2003年、2004年以后，中国的汽车工业发展正好进入了一个高速发展时期，感觉平时学到的东西，会给国内的汽车企业带来贡献。从个人角度来讲，也觉得工作这么多年，应该有一个调整。当时没想到，尤其是福特公司碰到这么大困难，总体感觉像大的商业模式可能会受到一些调整，福特在中国多少有一些机会，在这样一个大的背景下，决定回来。

　　也有一些偶然性，实际上在这个过程当中，我在福特公司的时候，跟国内接触也挺多的，我到福特去主要是奔着中国项目去的，本来我当时还有其它的工作机会，一个是飞机公司，一个是发动机公司，一个是福特公司，当时我想还是上福特公司，因为正好它当时有一个跟国内合作的项目，当时是科委机械部的一个合作项目。

　　新浪汽车：您觉得看一个企业的研发实力，要从哪些方面来考量？

　　李军：每个人有不同看法，很多大的方面都大同小异。首先要有研发投入，没有比较健康的资金流谈不上研发，这是第一条。 第二条，人员。要有比较合理的人才配备。 另外，有一些比较有经验的人可以带。当然好多人可以自学，但学习总是有一个过程，像汽车这样一个复杂的东西，完全靠摸索还是有一定的困难。可能能搞出来，但整车性能达到要求，还是有很多挑战的。当然在这个技术前提下，涉及到人，需要有一些人的精神，怎么规范他做事，最后就涉及到文化的建设，还有一些规范、流程这些东西。当然还有一些硬件设施。中国前几年国内企业跟国外可能有一些设计验证、确认这一块，硬件上跟人家相差比较大。通过这几年建设，尤其是从长城来看，硬件差距很快就缩小了。当然剩下一个是怎么样保证持续的研发投入。另外一方面，怎么保证人员素质的快速提升。还有一个就是怎么样有一种比较开放的心态，能够把社会上的技术资源、人才资源整合在一起，这都是比较关键的。

　　新浪汽车：您刚才说了几方面，能不能结合长城方面，给介绍一下目前长城的研发实力到底是什么样的状态？

　　李军：我刚才说的有几个地方非常强，长城去年总共销了只有8万多台，8万左右，销量在国内应该说属于中等或者是偏小的汽车企业，就整车来讲。但是我们经营状况非常好，盈利能力很好。另外，我们还有比较健康的境外融资平台，在香港上市。这样的话，从资金上就保证了我们有充足的研发投入。研发过程是一个比较长期的过程，需要很大的投入，我们已经有一个比较健康的现金流，或者是通过贷款，或者是通过借贷。人员这一块发展非常大，本来规划2007年到1000人，2010年到3000人。实际上我们2000人年中基本上就达到了，整个研究员队伍基本上已经超过2000人，2010年达到3000人，我想一定会超过这个目标。人才结构上，应该说我们采取的是所谓五湖四海，有国内的，有从北美来的，有欧洲过来的，也有日本过来的，也有韩国过来的，都有各方面的专家。在国内来讲我们有原来的二汽、一汽，也有奇瑞，有东北老汽车工业的人才，从经验上能够保证。当然主要核心是长城的老队伍，经过十几年的拼搏，培养出来一批非常有实战经验，又有比较好的工作作风的团队，这是核心团队。当然还有一些这几年新招的不少大学生。我们除了这个以外还有对外合作的一些平台，保证我们有足够的开放人才吸纳，优秀的想法、技术、信息始终能够保证。 硬件上从我了解的情况来看，已经建成的角度来说，长城的实验中心在国内已经处于领先的地位。总体来讲，更偏重于从整车这方面开发。当然从硬件上，我们的造型设备、模型加工设备、实验设置，基本上开发人员人手都有一台计算机，投入非常大。从实验验证来讲，我们保证整车性能六个大的方面：动力总成实验，从节能的角度来说，排放实验，从环保控制的角度来说。舒适性，主要是从消声室、模态实验室、整车动力学特性，我们有各种各样的实验仪器，各方面的道路实验设备，还有整车结构疲劳、结构强度、钢度、模态实验，在国内是比较领先的水平。 另外一个角度，我们现在建的碰撞实验室，国内最大的碰撞实验室已经建成，还有一个整车消声室。 总体来讲，我们从整车的动力学性能、排放、可靠性、舒适性、安全性，整车性能这一方面基本上比较全，投入了2亿多。我们现在正在建设一个多功能的可靠性实验场。新一期的碰撞实验室和消声室，投入也有一个亿左右。试车场那边投入5千万。整个实验验证这一块投入就有3.5亿到4亿。 刚才提到几个大的方面就是这样。