新浪汽车：关于管理这方面，流程这方面，整个团队建设这方面怎么样？

　　李军：管理这一块，长城的管理是非常有特色的。技术开发这一块是长城的核心团队，也是坚持整个公司的核心文化。所谓长城的核心文化，一个是“每天进步一点点”，学习改善、敢想敢拼这样的文化。另外，研究院这一块，总体来讲精神上两套思路，一套从精神上来讲，一个是敢于拼搏，努力地强调车型，这是比较核心的。一个是务实，这是跟整个长城公司的文化结合在一起。当然要有规范化的作业、标准化、专业化，有比较好的流程。这一块我们应该说跟国际的公司来比有比较大的差距，因为我们整个开发模式实际上在不断的改善当中，从早期的比如说更多的偏向于逆向开发，现在更多走向正向开发，这个过程中，流程也在不断变化当中。我们搞了好几版，现在已经是第三版的流程，三年之内搞了三版流程，一点一点不断地完善。因为跟我们企业规模也有关系，我们现在这样的规模，应该是流程和文化相结合的过程。一方面我们强调开发的速度，一方面强调规范，把这两个结合起来。

　　新浪汽车：现在包括皮卡、SUV、轿车都是统一在一块儿来做？

　　李军：长城公司应该是这样，从大的结构来说可以这样来理解，从管技术这一块，我们总共有一个技术中心，技术中心底下又分为三大块，一块是技术研究院，一块是工程院，一块是模具中心。技术研究院主要是管产品开发、设计和验证、确认，我是研究院里边的。还有工程院，工程院是管工艺过程、制造过程的开发、研究。模具主要是管整车模具开发、设计。所以，从这个技术来讲是三大块各自分工。公司层面有项目管理部统一协调规划整车开发、验证到最后设计制造整个一块，进行项目协调。我们还有一个部门可能比较特殊，名字叫“精益促进部”，现在主要管的是质量体系建设，整车开发过程中有一些优化过程的推广，还有比如丰田生产体系的学习和推广。公司目前最重要的工作一个是推广1699质量体系，。另外一个是学习丰田TPS的管理体系。总体从技术来讲，一个是技术中心，一个是项目管理部统一协调、规划。另外在精益促进部规范质量体系开发，总的来讲是这样。

　　新浪汽车：目前长城整车造型开发这方面的能力怎么样？

　　李军：造型开发是这样的，我们采取内外结合，长城公司本身有造型部，另外我们本身造型企业是第一把手抓，董事长本身介入的比较深这一块。我们又跟开发公司一起合作，跟同济大学合作的比较多。当然我们还跟国际上的造型公司也有不同的合作，有法国的造型公司，有韩国的造型公司、日本的造型公司。

　　新浪汽车：在整个合作过程当中，长城这方面的人员参与情况怎么样？从头到尾是哪个细节都参与到还是怎么样？

　　李军：你讲的是造型还是整车？

　　新浪汽车：整车造型这一块。

　　新浪汽车：长城应该是从头到尾都参与了。一个是出方案，我们因为开发很多车型，我们从皮卡、SUV到MPV，到轿车，轿车里面分不同的区间。我们内部有一些分工，比如这个平台、这个车型主要是长城造型的人员进入。这一块主要是同济大学都跟我们的研究院建立了紧密的合作关系，主要是他们出设计方案。还有我们把一些造型直接包给外国设计公司，有三种不同的方式，根据不同的车型。最后设计确认评审是长城公司把关，最后做完了之后总体知识产权是由长城公司把关。

　　新浪汽车：整个造型的开发在哪儿做？

　　李军：长城公司跟同济大学的合作也在我们研究院里，跟国外公司合作的当然在他们那边，做完了之后我们之间进行比较紧密的沟通。

　　新浪汽车：平台这方面的开发处于什么样的阶段？

　　李军：长城是这样的，长城公司为什么说有较好的盈利，很大程度上是因为我们采取了平台化，我们整个平台化的策略做得比较好。从目前来看，我们内部称所谓两个半平台，一个是皮卡、SUV平台，皮卡我不知道您是不是比较了解，皮卡和SUV现在来看是我们吃饭的饭碗，轿车现在还在开发过程，这一方面皮卡、SUV我们把它归为一个平台。还有一个就是现在已经开发基本完成的MPV，就是商务车、面包车的平台，因为销量定的比较小，目标定的比较小，我们称为半个平台。还有轿车开发已经完全平台化。现在来看我们只做一个平台，这么多车型，我们现在开发了有将近10款车型，都在一个平台上开发，这样可以保证各种零部件、制式、供应商体系尽可能优化，从开发成本上可以大大降低，质量也可以保证。

　　新浪汽车：轿车开发平台，包括它的技术含量，简单介绍一下。

　　李军：轿车这一块也可以介绍一下。首先这到底是一个什么样的平台，长城公司是以皮卡起家，后来2002、2003年开发SUV赛弗，现在是哈弗，哈弗应该做得全国销量最好，哈弗也是从技术成熟度来讲，在中国是所有车型里面是属于比较好的一个车型，拿到国外去，无论是从造型还是性能，都能够得到国内外客户的认可，是这样一个车型。在这样的基础上，我们现在应该讲从2003年开始，真正的开发阶段是去年是大开发阶段。所有这些轿车都在一个平台上，我们叫A级车的一个平台，我们用的发动机是我们自己开发的1.3升、1.5升发动机。从造型来讲有两厢，也有三厢，有两躯，也有四躯，有左舵，有右舵，我们整个开发水平是以欧洲标准来开发的，排放的标准，整个车型我们准备国际化认证，主要性能，安全性、舒适性、排放可靠性都是以欧洲的标准来开发的，现在来讲是超过了中国的指标，比如说我们的排放标准是欧IV，发动机噪声水平，整车来讲是74分贝，碰撞我们是按照EuroNCAP开发的。开发完成应该不光是满足中国的安全法规、欧洲的安全法规，实际上会达到欧洲的EuroNCAP标准，整个来讲都是比较先进的。

　　新浪汽车：现在整个包括A级车这一块，国内的这些自主品牌企业也做着一些技术升级的工作，目前技术含量也在逐步地提升。目前长城汽车轿车这一块，目前开发的几款车在国内竞争力的情况怎么样？

　　李军：竞争力应该还是比较强的。从几个大的方面来讲，一个就是用车人有很多定位，像比较成熟的车型，有的开发理念是一个代步工具，把车纯粹定位在交通工具上。在欧洲来讲，往往比较高档的车定位在是一种社会地位的象征，在咱们国内，两方面都有，一方面是作为代步工具，一方面是作为一种身份的象征。还有一些把轿车作为时装，比较时尚。从我们这个角度，整个规划来讲，一开始对时尚性定义关注比较多，整车造型应该是比较时尚、前卫，而不是相对古典、中庸，我们不是这样。我们从竞争来讲，销量比较小的情况下，时尚的定位是非常准确的一个定位，这是从造型的角度来说，应该是比较好的。这样的话，因为咱们国内消费者的成熟度也不一样，目前来讲大家比较关注的是安全性和法规的要求、排放的要求，我们都超出了顾客的要求，我们达到了欧洲NCAP标准，和欧IV的标准。我们从竞争角度来讲，从动力性的角度来说，小车一般往往给人感觉动力性比较差，但是我们的车不是这样，我们1.3升、1.5升，动力性非常好，加速性能非常好，油耗也不高。油耗现在我们通过各种发动机技术的控制，通过整车结构的优化，各个方面调整、标定跟动力性匹配来讲，动力性也非常好。其因为我们对它，从舒适性的角度来说也非常重视，从整个车辆结构，另外从整个消声、减震，都相当不错，里面的座椅设计、人体工程、整个面板、仪表板的调节，从各个方面来讲都是考虑到。最后从价格的角度来说，长城定位的车型价格上都是比较有竞争性的。 从这几个角度来说，从造型、整车的做工精细、内外饰、钣金、性能参数、价格，我们还经过车展的反馈，试乘试驾的反馈信息来讲，都是比较好的。