今年上半年，全国乘用车产销量分别达到315.14万辆和308.41万辆，同比增长20.86%和22.26%，产销双双保持了高速的发展态势。但小排量车却遇到了前所未有的“寒冬”，1.3升及以下排量的产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1升的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87%，市场份额仅为5.8%。究竟是什么原因使得微车的销量在中国车辆销售市场中的发展势头受阻？！

　　在新浪最新的一次调查中，48.58%的消费者不购买小排量车的原因之一在于动力性能不足。这是否意味着微型车将会面临被市场“剔除”的危险境遇？！业内人士指出，微型车的发展必须面临一次“本质”的转变。微车现有的“心脏”质量已经阻碍到了微车向上发展。微车行业的换“心”时代已经成为必须，就像轿车行业越来越重视内外平衡发展一样，微车也要从“内”做起，进行一次“质”的飞跃，首当其冲的根本问题就是发动机技术的升级。

　　行业政策的推动，加快了微车发动机变革的步伐

　　去年年初国家发改委联合六部委推出的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中提到鼓励发展50KW升功率的小排量车，而当业界盘点时却发现能达到这个升功率标准的小排量车寥寥无几。

　　日前，上海媒体爆出上海即将出台《节能环保型小排量汽车技术条件》，明确规定在2009年7月1日前上海所有小排量车升功率在45KW以下的要达到50KW，这无疑将如何持续提升产品竞争力的课题摆在了微车企业的面前。

　　在这样的外部政策压力下，目前只有上海通用和上汽通用五菱明确表示自己的产品已经达标或者能够预期达标。那么，微车行业的发展到底还有没有势头，各大微车企业要怎么样才能扭转这一被动局面？！已经清醒的摆在行业人士的面前。“穷则思变”上汽通用五菱总经理沈阳认为，以发动机产品为代表的核心零部件的技术提升对国内微车企业具有刻不容缓的战略需要。

　　上汽通用五菱率先变“心”

　　回顾微车发展的历史过程，2003年7月，微车完成了由平头产品向尖头产品的转型；随后，根据市场的需求，微车行业又刮起了“加长”风，长安汽车与上汽通用五菱等企业都有加长版车型相继面市；近来，微型商用车轿车化内饰又成了悄然兴起的风潮，利用在轿车上的制造经验实现了轿车内饰在商用车上的嫁接。

　　但这些都不是微车产品真正意义上的改进，上汽通用五菱总经理沈阳认为：简单的技术改进不能体现企业的研发和制造能力，核心竞争力也无从谈起，在这种局面下价格厮杀会成为微车企业间的主要竞争手段，发动机的技术升级才是提升微车产品竞争力的有效途径。

　　9月12日，上汽通用五菱宣布，新一代小排量大功率B系列发动机在其经过两年精心打造的发动机工厂里正式下线，搭载该发动机的全新五菱鸿途也同步上市。据了解，B系列发动机具有高升功率、低油耗的显著特点，峰值升功率达到52.5KW。有行业专家认为，目前在国内小排量车中，发动机升功率能够达到此标准的车型寥寥无几，所以B系列发动机的下线对技术久无突破的中国小排量发动机产业必将起到推动作用，也是微车行业技术进步的跨越性标志。

　　上汽通用五菱创“心”意义

　　曾几何时，微车市场在一片“限小”声中萧条惨淡，微车巨头纷纷转向发展中级车，而上汽通用五菱选择了专注自己的事业，在逆市中精耕细作，终在微车领域打出一片新天地，在06年跃上微车市场的第一位置，并开始了微车新型发动机研发和制造准备。当微车巨头们回过神来欲发力微车角逐时，却已发现力不从“心”：国内小排量车发动机升功率超过50千瓦的寥寥无几，动力性能差，油耗高。市场对动力性强的小排量车呼声渐高，B系列发动机遇到难得的历史机遇，它以52.5KW峰值高升功率、低油耗(百公里油耗比同档次微车要低得多)的优势，抢占了小排量发动机竞争的制高点。上汽通用五菱在这个战略中可谓一石三鸟：在企业降低制造成本的同时，也为消费者降低用成本(真正省油、动力强劲)，还为整个社会降低“节能环保”成本(B系列发动机排放标准可以达到欧三或欧四)，再次凸现了上汽通用五菱“为用户创造价值”的企业理念，也表现出一种社会责任。

　　在国际先进水平的标尺下，发动机工厂严格按照通用全球动力总成开发和GMS制造管理流程生产，加工与检测设备供应商均为世界一流厂商，一流的生产流程方能诞生出一流的产品。2006年10月，温家宝总理来这里考察时，也对上汽通用五菱提出殷切期望：“希望你们不仅建设世界一流的工厂，制造世界一流的产品，还要培养出世界一流的员工队伍”。

　　随着上汽通用五菱同步发展出与新型发动机匹配的各型整车，有力地展示了企业对微车发展的能力和信心，同时也将全面带动微车行业进入换“心”时代，也必将为上汽通用五菱打造成微小型车领域国内领先、国际上具有竞争力的汽车公司提供澎湃动力。