长丰三菱帕杰罗

　　达喀尔拉力赛每年一月从西班牙南部的格拉纳达出发，穿越非洲5个国家，行程达10109公里，最终到达塞内加尔的达喀尔。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。

　　所以，达喀尔拉力赛素有“车手炼狱”之称。车手们在比赛中跋山涉水，穿越沙漠，行进于灌木丛，与死神为伴。这一路，是对自然和自身极限的双重挑战。神秘苍凉的撒哈拉沙漠用自然原始却极度危险迎接来自全世界的车队。

　　对于需要穿越大片沙漠的达喀尔拉力赛来说，并不要求赛车有着像F1一样的时速，相反，平稳、坚固，在低转速的情况下获得更大的扭矩和功率，才是赢得比赛的关键。另外，赛车发动机的马力加大，使得原装大梁的刚性已不足应付，加上沙漠地形起伏不定，高速行驶时一天的劳损程度比在中速公路上跑一年还厉害。钢梁在这过程中不断扭动，易导致金属疲劳，经常出现焊口裂纹。所以达喀尔的赛车大梁在比赛前必须改良和补强。而设计优良的车身防滚架，除了有效保证车手安全外，还可辅助大梁，提高整体车架刚性。防滚架焊接于大梁上层，前、中、后都与大梁连接在一起，如此便形成了双层车梁，大大提高车架在崎岖不平沙漠上的防扭和防折能力。悬挂系统的改造对于达喀尔赛车更显重要。若是以自驾车去越野的低车速来说，四驱车只需换上一套好的举升套件便可以了，但一旦车速提高，这种改装就明显表现不足。地面越不平，车速越高，悬挂行程必须越长，这样才能抵消因高速行驶带来的冲击力，所以达喀尔赛车的悬挂改装首先是把行程加大，同时对对应的悬挂部位进行补强。如果是前独立悬挂的车种，A臂不但要补强，更会被拉长，从而加增行程。A臂加长后，在同样的行程下其摇臂角度要比短A臂的小，因此使得传动半轴动力输出更直接，同时也增大了行车稳定性。

　　而三菱帕杰罗，在达喀尔战场的成绩一支独秀并非偶然，其优越的动力性能和过人的操控性向人们解释一切，能自2001年起连续七年将达喀尔的冠军揽入怀中，并非浪得虚名。每届达喀尔拉力赛发车之前，大家都会提出同样的一个问题：谁能在汽车组比赛中打败三菱？但在过去7年当中，这个答案都是一样的：没有任何人！达喀尔的线路每届比赛都会出现微调，然而最终站在领奖台最高处的总是相同的红色三菱帕杰罗。

　　“2007长丰汽车三菱帕杰罗大型体验活动”给了每一个心怀越野梦的你零距离与达喀尔激情碰撞的机会。在以山地、丘陵为主的太原，让三菱帕杰罗引领你进入达喀尔的世界，让代表中国出征达喀尔的车手为你打开越野之门。

　　参与流程：

　　试驾活动时间：

　　2007年9月22日(周六)

　　如需报名，详情请洽询以下汽车销售公司或直接登陆www.pajero.cn进行线上报名。

　　山西大昌联合汽车销售服务有限公司

　　地址：太原市平阳南路88号

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