早报记者 俞立严

　　为了充分发挥地铁的作用，同时不增加市民的出行成本，上海正在研究分时段、分地区的地铁票价方案。这是在昨天由市人大举办的“优化公共交通大家谈”上，市人大代表、市城市交通管理局副局长五一在回答市民提问时透露的消息。

　　“地铁票价太贵，但是需要乘地铁的人还是不能不乘，交通费用就提高了。希望增加地铁车辆和运能，降低票价。”昨天，有市民向市交通局副局长五一直接提出了自己的上述看法。

　　有乘客反映，现在的地铁票价有些贵，而且地铁票价的提高，对限制人流并没有很大作用。对此，五一承认，情况确实如此，这一方面反映了地铁的效率，一方面增加了人们出行负担，让人“又爱又恨”。在地面交通日益繁忙的今天，并不能简单地通过地铁票价的提高，而限制地铁的人流。五一表示，今后地铁票价的调整将会更加慎重，同时政府也在研究如何充分发挥地铁的作用，同时不增加市民的出行成本。

　　“并不是每条线都像地铁1号线和2号线这么拥挤。”五一介绍说，地铁低谷时段运能比高峰时有非常多的富裕，尤其是郊区线，包括今年年底将要开通的外围线，它也不会像中心区的线这么拥挤。如果能在这些线上多吸引一点乘客，减少地面交通的压力，那会带来很好的社会效应。所以，有关部门正在研究分时段、分地区的、比较合理的票价方案。

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　　分时段票价曾列入地铁调价备选方案

　　早报记者 姜丽钧

　　2005年，“上海轨道交通客运票价调整听证会”上，有关部门曾提交两个备选的调价方案，其中就包括采取分时段票价。

　　当时的分时段票价方案提出，为有利于缓解高峰时段客流对运营安全的压力，合理分布客流，允许企业根据各线具体情况实行浮动票价。上浮票价的时间，在早晚高峰时段(全天累计共3小时)内，上浮幅度在每段基准票价的基础上上浮1元。

　　但当时有关部门最终认为，这一调价方案虽然能起到“削峰填谷”的作用，但在客流高峰及峰谷的衔接时段会引发新的不安全因素，从技术层面上来看尚无法做到。