第一辆红旗轿车的发动机设计者杨建中和底盘设计者华福林，为你讲述关于老红旗迄今仍不为人所知的故事

　　口述：华福林 杨建中

　　整理：葛帮宁

　　有关红旗轿车的故事，造型设计方面已经多有涉及，其它则鲜有讲述。本期“口述历史”，我们的采访对象是第一辆红旗轿车的发动机设计者杨建中和底盘设计者华福林，请他们为我们讲述关于老红旗迄今仍不为人所知的故事。

　　两位汽车老人均出生于1933年。华福林1955年7月毕业于山东工学院(现在的山东大学)自动车系汽车专业，同年进入一汽变速箱车间，负责机床维修。一年后调回设计处，之后致力于红旗轿车底盘设计。这位为一汽效力了39年的原一汽汽车研究所副总工程师、底盘技术专家，仍在生产前线发挥余热，现为浙江吉利汽车宁波工厂总工程师兼技术部部长。

　　杨建中于1953年毕业于清华大学动力机械系汽车专业。这位一汽汽车研究所的副总工程师、发动机设计专家为解决红旗轿车的发动机问题立下汗马功劳。由于工作表现卓越，杨老退休后被一汽汽车研究所返聘为终身设计师。现在，他的另一个身份是吉利总裁技术顾问。

　　人们在谈论一辆车的设计时，往往会说由某某设计，这种提法容易被人接受，但它侧重于讲整车造型。其实，一辆车的设计不仅仅只有造型，也绝不是个人所为，它是一个整体，属于集体创作。红旗轿车也不例外。

　　每辆车的设计都有个代表人物，我们习惯于称其为总设计师。红旗轿车的总设计师是谁？确切地说，是史汝楫。他今年92岁了，住在长春。

　　史汝楫是海归派。一汽送第一辆东风轿车到北京，毛主席在中南海接见时说了句著名的话：“我终于坐上中国人自己制造的轿车了。”那张接见照片上本来有他,文化大革命期间，由于史是从海外回来，造反派嫌他出身不好，就把他抹掉了。不过，广告牌上还有他。

　　第一辆红旗轿车诞生于1958年，程正在《红旗的今天和明天》中追溯了这段历史。说实话，当年我们接到任务去做红旗轿车。期间，全国掀起的造车热潮，即使是一个修理厂也能捣鼓出一辆汽车来；同时还成立了各种大学，甚至一个小工厂也能成立什么大学什么学院。

　　1959年，中苏关系紧张，国家号召全国人民要自力更生，那时的口号是“东风吹战鼓擂，红旗飘飘谁怕谁”。这就是“东风”轿车和“红旗”轿车名字的来历。尽管那时谁也没做过高级轿车，但我们靠着一股干劲，努力学习，攻克了多个技术难关，自行研制出了“东风”中级轿车和“红旗”高级轿车。

　　关于汽车造型，说实在的，当时都不懂。1960年代，从中央工艺美术学院毕业的贾延良来到一汽，带头搞了轿车三维外形图，在人们心目中的红旗三排座CA770就是他主持设计的。

　　我们的汽车研发跟社会政治的变迁联系紧密。那时国家以阶级斗争为纲，大家都在闹“革命”，为了保卫党中央，保卫毛主席，我们受命做红旗防弹车。

　　在国庆50周年大典时，江泽民乘坐的检阅车仍是原来的红旗防弹车，只不过加了个天窗。

　　改革开放后，产品的自主开发不再提了，自主开发转向国外合资生产，技术全套引进。我们需要吸收国外经验，引进新技术，但自主开发不能丢掉。大红旗不干了，很可惜。大红旗轿车留给中国人民心里的印象是自立自强，是一种信念，一种文化。正由于红旗品牌的知名度，德国大众公司套牌在中国生产了奥迪100，取名小红旗。

　　现在我们就有一个问题不明白：30多年前，我们能够自主开发发动机、底盘、车身，做出防弹车，而且这是国家元首而非一般老百姓坐的轿车，30年后我们怎么什么都不会了？怎么解释这个问题？按道理，现在要做我们也应该比那时做得更好，对不对？

　　回顾过去，我们可以说目睹了中国汽车工业50年风雨历程。我们一生大部分时间在一汽工作和生活，一汽培养了我们。我们退休后来吉利，体会了两种不同的体制及各自优缺点。吉利给了我们自由发挥余热的平台。

　　我们一生干汽车，热爱我们从事的工作，虽然我们两人都已到了古稀之年，但仍然工作在产品开发第一线，只可惜的是，“夕阳无限好，只是近黄昏”。