以往常与外商打交道的邹勇智打算与尹同耀、李书福、祁玉民等人摆个饭局，这位广州市华南橡胶轮胎有限公司(简称：“华南轮胎”)的总经理，希望通过与奇瑞汽车、吉利汽车、华晨汽车等自主厂的合作，将其在海外市场有较高知名度的万力轮胎进一步覆盖到国内市场。

　　华南轮胎是中国最大的轮胎出口企业之一，其生产的“万力”牌轮胎，70%以上出口到海外市场。2006年，华南轮胎实现销售收入24.02亿元人民币(其中出口交货值16.22亿元)，增长19.75%。从1998至2006的9年间，年平均增长速度超过20%。

　　华南转向

　　“以后华南轮胎要两条腿走路，在稳步扩大海外市场的基础上，华南轮胎将重点推广国内市场。”邹勇智对《财经时报》记者说，华南轮胎“既要国外市场，又要国内市场；要两手抓、两手都要硬，接下来会采取很多办法在国内推广华南轮胎的产品”。

　　据介绍，在不到20年的企业发展史上，华南轮胎的主要精力一直放在海外市场。从1995年涉足出口开始，在仅仅10多年的时间里，出口国已经从亚洲扩大至110多个国家和地区，其产品主要为中高档的高性能子午线轮胎，70%以上的子午线轮胎都用来出口。2006年，华南轮胎的出口交货值名列全行业第三，是中国唯一出口全系列产品的轮胎企业，其生产的产品规格超过1200多个。在北美，华南轮胎今年的销售收入已经超过1.1亿美元，北美与欧洲的比利时是华南轮胎最大的海外市场。

　　华南轮胎今年4月推出的自主研发的26英寸高性能轿车子午线轮胎(是全球第七家生产厂家)和跑气保用轮胎(是全球第十家生产厂家)是其未来发展的又一重要砝码。邹勇智坦言：“26英寸高性能轿车子午线轮胎的利润很高，中国只有华南轮胎能生产，因此还要继续加大开拓国际市场的力度。”

　　为了进一步扩大北美这一“全球最大高性能轿车轮胎市场”的份额，8月，华南轮胎加大了对这一市场的投入力度，正在北美筹备办事处，并希望借此推动国际市场的宣传和销售。

　　“华南轮胎在保持国际市场持续发展的基础之上，将加大国内市场投入，特别是在乘用胎市场、替换胎市场、改装市场方面，挺进国内轮胎的高端市场。”邹勇智说。

　　战略转变

　　作为“中国制造”的一部分，轮胎是中国重要的出口产品，在国际市场也有很强的竞争能力。华南轮胎等企业的竞争手段也是“中国制造”的不二法宝，“接近国际同类产品的质量和较好的性价比”，对于这一点，邹勇智也直言不讳。

　　不过，随着国家出口退税政策的调整和贸易摩擦日益升级，中国轮胎出口企业受到很大影响。从2007年7月1日开始，中国实行新的出口退税政策，553项“高耗能、高污染、资源性”产品的出口退税被取消，2268项容易引起贸易摩擦的商品的出口退税率进一步降低；其中，轮胎的出口退税率从13%降低到5%。“这一政策的调整，2007年将减少华南轮胎的利润6000万元左右。”邹勇智说。

　　此外，出于政治目的需要，美国大肆炒作中国商品的质量问题也给华南轮胎带来了困扰。

　　在美国媒体大肆炒作之下，中国轮胎行业的整体形象都受到了很大伤害。美国进口商Foreign Tire Sales Inc还不顾杭州中策的反对，坚持召回了25.5万只轮胎。

　　针对一系列事件，国家商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育认为，“美国有关机构和个人是借机不分青红皂白地抹黑中国商品，乃至妖魔化整个中国。”今年上半年，美国针对中国商品的召回案超过了60%。

　　业内人士也认为，在滥用贸易保护道路上越走越远的美国，会采取各种手段来限制中国商品，这可能会导致所有出口美国的企业成本提升和遭遇不可预测的贸易风险。

　　谋划上市

　　除却海外市场的不确定性增加以外，自主品牌汽车的快速崛起也让华南轮胎嗅到了机会。今年前7个月，自主品牌轿车共销售了74.58万辆，占轿车销售总量的28%，且产品层次也逐步提升。海马福美来、奇瑞旗云、比亚迪F3、华晨骏捷等中级车产品已经占据了自主品牌的主流。

　　这也是邹勇智打算与这些自主汽车厂商联手打造自主品牌的原因所在。“自主品牌应该强强联合，共同打造中国的世界名牌，让中国汽车产业真正成为汽车制造强者。”邹勇智说。

　　华南轮胎提出“内外并举”还有第三个原因。据邹勇智介绍，华南轮胎在广州有两个生产基地：一个是可年产600万套轮胎的番禺，另一个是目前年产250万套的从化基地。始建于2005年的从化基地，占地1200亩，在华南轮胎雄心勃勃的规划中，从化基地明年底将建成500万套的生产规模，并最终达到年产2360万套的能力。未来5年，从化基地给华南轮胎贡献的产值要达到108亿元。

　　邹勇智还向《财经时报》透露，广州市已经将华南轮胎列入上市重点培育企业，华南轮胎力争在明年上市，其上市方案为A股或A+H股。

　　记者 高斌